新华社成都[ChengDu]1月24日电（叶建平、董小红）“蜀道难，难于上青天！”李白的一句千古绝唱，把四川盆地山高地险、交通[JiaoTong]困难的印象定格在人们心中。改变行路难的状况，成为这里一代代人的夙愿。

    然而，近年来，随着一条条高速公路、高速铁路、航空线路投入使用，作为四川省省会城市的成都[ChengDu]，已悄然成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部[XiBu]综合交通[JiaoTong]枢纽，一个涵盖水、陆、空立体交通[JiaoTong]运输体系的“新亚欧大陆桥”骨架初现。

    “西部[XiBu]终端”变身为“西部[XiBu]中枢”

    30年前，成都[ChengDu]市交委主任胡庆汉还在西南交通[JiaoTong]大学读书。对于寒假回家，他记忆犹新。“从峨眉到浙江宁波，坐火车要3天3夜。人特别多，行李架上、座位底下，我哪里都呆过。每次回到家，都要倒头睡上整整一天。”如今，这一切已成为历史。

    广陕高速、成渝客专、成兰铁路……胡庆汉打开四川地图，密密麻麻地给记者画出了一条条建成或在建的铁路、公路。“航空发展更为迅速，双流国际机场航线覆盖率跃居中西部[XiBu]第一位，每年进出港超过3000万人次。现在回家只要几个小时。”

    是什么让成都[ChengDu]从交通[JiaoTong]的“西部[XiBu]终端”变成了“西部[XiBu]中枢”？

    按照四川省委提出“构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部[XiBu]综合交通[JiaoTong]枢纽”的战略构想，成都[ChengDu]市下大力气大兴交通[JiaoTong]。2011年，成都[ChengDu]市实施“五大兴市”战略，更将“交通[JiaoTong]先行”放在首位。

    “成都[ChengDu]地处西部[XiBu]内陆，不沿海也不沿边，交通[JiaoTong]区位处于劣势。”四川省委常委、成都[ChengDu]市委书记黄新初说，“我们要打造西部[XiBu]经济核心增长极，确立辐射西部[XiBu]、面向全国、融入世界的经济优势，必须先打造西部[XiBu]重要交通[JiaoTong]枢纽，形成领先西部[XiBu]、通达全国、联接世界的交通[JiaoTong]优势。”

    一个个成都[ChengDu]交通[JiaoTong]建设的捷报频传：双流国际机场T2航站楼正式启用，成自泸高速公路等三条高速公路建成通车，成绵乐、成渝客专项目加快推进，成兰铁路项目得到落实……

    在国务院最新通过的《国家综合交通[JiaoTong]网中长期发展规划》中，成都[ChengDu]被定位为42个全国性综合交通[JiaoTong]枢纽之一。

    这是一张成都[ChengDu]交通[JiaoTong]蓝图：建设成全国第四大国家航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、全国最大的内陆无水港；构建４小时、８小时快铁交通[JiaoTong]圈和连接世界主要城市的航空交通[JiaoTong]圈。

    “全域交通[JiaoTong]”缩小城乡民生差距

    周末，成都[ChengDu]市青白江区姚日路上车流如织－－姚渡镇的冬草莓熟了，从四面八方赶来的市民挎着篮子采摘、品尝，呼吸着新鲜空气。“前两年这条路不通，哪有人到我们这里来！如今路修好了，从成都[ChengDu]来都只要半个小时，咱们生意一天比一天好！”农家乐老板李先生说。

    这是成都[ChengDu]市打造“全域交通[JiaoTong]网”后带来的一个变化。“晴天一把刀，雨天一包糟”“自动按摩器”……这些是过去成都[ChengDu]农村老百姓对交通[JiaoTong]状况的形象比喻。

    “交通[JiaoTong]基础设施落后，一直是制约成都[ChengDu]城乡经济发展不平衡的一个瓶颈，影响农产品的销售、农家乐的发展。”胡庆汉说，构建西部[XiBu]综合交通[JiaoTong]枢纽，除外向型交通[JiaoTong]的畅达，还必须实现内部交通[JiaoTong]的全覆盖。构建‘全域交通[JiaoTong]网’，既是经济社会发展的需要，更是农村老百姓最紧迫的民生诉求。

    对此，成都[ChengDu]市学习国外发展“全域交通[JiaoTong]网”的经验，健全市域快速路网体系，力争在“十二五”期间建成长达290公里的城市快速路网，争取中心城区至各区（市县）除高速公路外，还有两条快速通道，实现中心城区至各区（市县）的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。

    为改善民生，在构建半小时城区交通[JiaoTong]圈和半小时市域交通[JiaoTong]圈的同时，成都[ChengDu]市还将优先发展公共交通[JiaoTong]，加快地铁建设进度，全力构建多形态、大容量、无缝化的立体公交系统。到2015年底，计划新增公交车8000台，力争构建起城区公交专用道超过1000公里、日均载客能力600万人次的现代城市公交体系。

    在成都[ChengDu]工作已5年的余基琴深深感受到全域交通[JiaoTong]网带来的便利。她说：“自从有了地铁，早晚花在路上的时间大大减少，可以多点时间在家陪孩子，早上还可以给孩子做完早饭再上班。”

    “交通[JiaoTong]先行”成就西部[XiBu]经济核心增长极

    武侯区簇桥凉港工业区，卡美多鞋业的生产线上，制鞋工人刘玉梅正低头处理鞋面。这双米色高跟鞋的皮料来自中国香港，饰扣来自意大利，出口方向则是美国。通过质检员的检查，它被放进鞋盒，等待放进开往深圳蛇口港的货车。

    卡美多鞋业董事长助理刘鹰说：“为国外企业代工制鞋的利润率约为5%左右。过去，物流成本占一双鞋价格的10%，是利润的2倍。以我们厂为例，每年生产近300万双鞋，如果物流成本降低1元，每年就有近300万元直接转化为利润。”

    这是刘鹰2008年的梦想，如今已变成了现实。

    近年来，成都[ChengDu]市致力于打造西部[XiBu]物流中心。按照成都[ChengDu]市物流产业发展规划，成都[ChengDu]市形成了以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通[JiaoTong]运输基础设施平台）、四园区四中心（四个物流园区、四个物流中心）、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。

    成都[ChengDu]连续获得中国交通[JiaoTong]运输协会颁发的“中国物流中心城市杰出贡献奖”，2011年又获得 “2011物流推动城市发展最快城市”大奖。

    同时，成都[ChengDu]还朝着“光网城市”和“智慧城市”的方向，实施国际直达数据专用通道建设，抓好区域网络和基础通信设施的改造升级，加快建设汇聚西部[XiBu]、辐射全国、融入世界的国际性区域通信枢纽。2012年12月8日，中国移动四川公司在成都[ChengDu]开通4G(TD-LTE)网络，标志着四川在我国中西部[XiBu]地区率先进入4G时代。

    成都[ChengDu]市物流办主任陈仲维说，打通大通道、发展大物流、拓展大市场、培育大企业，成都[ChengDu]加快推进西部[XiBu]物流中心建设，建设“信息高速公路”，为参与国际分工和承接产业转移提供强力支撑。

    全球三分之二的IPAD平板电脑由成都[ChengDu]生产，233家世界500强企业落户蓉城，一条条国际顶级品牌汽车生产线相继投产……短短几年光阴，成都[ChengDu]市已成为国内外客商投资的热土。

    这就是“交通[JiaoTong]先行”带来的重大转变。成都[ChengDu]市通过构建“内通外达”西部[XiBu]综合交通[JiaoTong]枢纽，实现了经济的“华丽转身”，成就了西部[XiBu]经济核心增长极的快速发展。