《深圳机场否认贱卖广告经营权--亲民维稳网络舆情监测室》是一篇有关亲民维稳的好文章，觉得应该跟大家分享，重新整理了一下，希望对网友有用。

深圳机场被质疑“贱卖广告经营权”。羊城晚报记者 宋王群 摄

　　“深圳机场490 万元贱卖10 年广告经营权？ ”追踪：称“承包”转为“合资”是为了利益最大化，收了“保底费”后机场还能获利润分红

　　羊城晚报记者 宋王群 吕楠芳

　　近日，有网帖爆出深圳机场与雅仕维成立合资广告公司，将年营收能力超2 个亿的深圳机场广告业务以首年1.68 亿保底价“低价” 转让， 雅仕维仅出资万元，就独占深圳机场10 年广告经营权。该消息经本报独家报道后，引起外界广泛关注。

　　深圳机场是否在贱卖国企利益？机场为何要突然改变广告经营模式？ 保底价又为何定得“太低廉”？ 合资公司是否属于垄断经营？ 25 日上午，深圳机场股份有限公司财务总监支广纬接受羊城晚报记者采访，就外界对深圳机场与雅仕维成立合资公司的种种疑问作出回应。

　　回应：确实在洽淡合资但尚未经董事会通过

　　对于外界普遍猜疑深圳机场以万元贱卖10年广告经营权一事， 支广纬否认。他说，深圳机场和雅仕维的合作目前只处于前期研究过程， 只是有这样一个方案， 尚未最终确定，“根据流程，方案须经公司董事会商议通过， 再对外公告，未经过董事会之前，此事能否成型都是未定的事。”支广纬坦承，深圳机场确实在和雅仕维洽谈成立合资公司一事，根据目前方案， 合资公司注册资金暂定万元，深圳机场占51%股份，雅仕维占49%股份，网帖中提到的490万元并不是购买经营权，而是双方成立合资公司，雅仕维承担的注册资金。

　　对于合资公司进度一事，是否如外界所说“相关方案已于4月低调经深圳机场股份公司总经理办公会审议同意”？支广纬表示，此事属实，但深圳机场股份有限公司是上市公司，方案的最终决定权在董事会，而且目前该方案还有很多细节要制定。

　　至于董事会通过此方案的概率有多大，支广纬未向记者透露。

　　回应：机场有利润分红雅仕维获利没有那么高

　　2011年，深圳机场广告收入超过2.1亿元，加上深圳机场T3航站楼将于明年投入使用，新建的T3航站楼相当于现有机场候机楼的两倍半， 广告营收能力将大大提高。

　　在此情况下， 深圳机场为何只要求合资公司第一年缴纳“保底费”1.68亿元， 第二年也只要1.85亿元？ 支广纬回应，保底价属于风险防范的概念，只是虚设的一个数， 深圳机场在和雅仕维合作过程中不可能充当“傻子”，利益必须得到保证。

　　支广纬表示，根据目前的方案，深圳机场的收益主要有两个来源：其一，深圳机场每年向合资公司收取资源费， 这笔资源费相当于纯利润， 而且将占合资公司一年总收入很大的比例， 这个比例将是固定的，但具体比例多少，支广纬未予透露， 只是表示资源费的保底价即为网帖曝出的1.68亿元， 资源费是合资公司必须向机场无条件支付的；其二，合资公司每年广告总收入减去向机场支付的资源费后，减去广告成本和8.6%的营业税，再减去25%的所得税， 剩下的利润由深圳机场和雅仕维按股权比例分红， 即深圳机场51%，雅仕维49%。

　　支广纬表示，如此算下来，雅仕维从中获得的利润并非如外界想象的那么高，而且广告成本全部由合资公司承担，深圳机场股份公司不再负责。

　　回应：不存在内幕交易机场可自主选择与谁合作

　　外界对此次曝出的深圳机场和雅仕维成立合资公司的另一大疑点在于，为何深圳机场不公开招标寻找合作伙伴，而是内部确定雅仕维为合作对象，是否存在内幕交易？对此，支广纬表示，实际上一旦合作方案经过董事会通过，双方合作的相应条款都会对外公布，只是涉及商业机密的条款会保留，不存在任何内幕交易的问题。在董事会通过之前，一切尚无定论，何谈公开？

　　支广纬同时表示，选择雅仕维有两方面的原因：首先，在寻找合作伙伴方面，企业拥有自主权，没有规定必须公开招标；再者，雅仕维与深圳机场长期存在合作关系，年以来， 雅仕维一直承包深圳机场的户外广告，双方合作很好，经过综合判断行业内的各家经营对象，最终选定雅仕维。

　　回应：承包合同快到期改变模式只为获利最大化

　　2008年至今， 深圳机场广告营业收入逐年攀升。在此良好局面下，深圳机场突然改变经营模式， 选择成立合资公司全权负责机场的广告经营， 不禁让外界猜疑此举意欲何为。

　　支广纬表示，深圳机场从事广告经营已有20年，2008年以前， 深圳机场广告均为自营，曾经一度创造了良好效益，但随着各种广告公司的壮大，机场自有广告公司不能再适应市场发展，于是开始寻找合作伙伴。2008年，深圳机场开始采取自营和承包相结合的模式，将户内广告承包给“天骏传媒”，户外广告承包给雅仕维。不过由于2008年恰逢金融危机，“天骏传媒”濒临倒闭，于2009年初与深圳机场终止了合同，给机场造成了很大损失，不得不重组机场广告公司。如今，机场与承包商的合同快到期了，机场综合考虑20年来的经验和教训，同时也为了让机场广告获益最大化，决定尝试合资公司的模式。

　　支广纬说，合资公司经营是目前业内主流模式，全国前20大机场有10家机场的广告是合资公司在经营，有一支稳定的团队，可避免承包商突然解除合同的风险。

　　支广纬同时强调， 成立合资公司绝对不是搞垄断经营，如今市场竞争激烈，未来的合资公司必然和更多的广告传媒公司合作。再者，深圳机场和雅仕维的合作条款中有一条即为不能“亏损”，要实现不亏损的目标， 合资公司必然和各家广告公司合作经营。

　　“如果合资公司亏损如何应对？ ”对于记者的这一疑问，支广纬表示，如果亏损，深圳机场将考虑和雅仕维解除合同。

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　　以上是《深圳机场否认贱卖广告经营权--亲民维稳网络舆情监测室》的详细内容，涉及到机场、深圳、合资、公司、广告、经营、合作、表示等方面，希望大家能有所收获。