今天在网上看到与亲民维稳有关的《深圳将发布公共交通服务指数反映乘客体验--亲稳网络舆情监控室》，觉得有用就收藏了，重新排版了一下发到这里[http://www.zgqw.org]，希望对网友有用。

　　●“行业发展指数”面向政府和行业，关注高峰期乘车难、等车难、乘车拥挤等，数据通过驻站调查、调查员抽查、实地调查方式取得，指数结果按年进行发布。

　　●“运行服务指数”面向乘客，评判公交服务的实际表现，聚焦问题地点、问题线路、问题车辆，指数由调查员实地并随车调查取得，按季或月进行发布。

　　南方日报讯 (记者/张西陆)国内首个针对轨道、常规公交、出租车等行业的公交服务指数将在深圳诞生。昨日，深圳市交通运输委员会召开公共交通服务指数通气会，深圳将定期发布国内首个公交服务指数，对地铁、常规公交、的士行业实现全行业、全口径的完整评估。

　　公交服务指数由“行业发展指数”和“运行服务指数”两大板块构成。“行业发展指数”面向政府和行业，用于考察行业的建设投入水平、运营生产水平、综合效益水平，把脉行业总体状况。指数由专业机构调查整理，数据通过驻站调查、调查员抽查、实地调查方式取得，指数结果按年进行发布。

　　“行业发展指数”由网络建设、运力规模、运营生产、设施保障及综合效益5大板块、16项指标构成。其中，轨道行业包括轨网长度、轨道车辆数、轨道运营总里程、轨道客运量及分担率4项指标。

　　更贴近民生的“运行服务指数”则面向乘客，评判公交服务的实际表现，聚焦问题地点、问题线路、问题车辆，为行业主管部门及时了解问题、及时采取改善措施提供依据。指数由调查员实地并随车调查取得，按季或月进行发布。

　　“行业服务指数”将按照常规公交、轨道、出租车三种方式分别构建。该指数侧重于反映乘客的乘车体验，结合市民投诉意见的关注点，按照指标对市民公交出行品质的影响程度，初步建立相对的指数量化办法。其对常规公交、轨道、出租车三大行业的关注点均在高峰期乘车难、等车难、乘车拥挤等方面。以常规公交行业为例，评分项目包括等候时间(25%)、拥挤程度(25%)、服务水平(25%)及运营时间(10%)。在“等候时间”和“拥挤程度”两个项目中，又设置了高峰期和平峰期两个分项，高峰期分项权重为60%，平峰期为40%。

　　市交通运输委相关负责人介绍，公交服务指数提供完善全面的“体检报告”，以民心为准绳，从市民乘坐公共交通的全程体验出发，建立指数体系直观、量化地衡量公交整体服务现状、存在问题、尚存潜力及与社会需求的差距，以便进一步提高服务水平，调整交通出行结构。

　　即日起，市民可于7月6日前就行业服务指数的构成及标定提出意见与建议，市交通运输委将根据市民的意见情况，修订并最终确定行业服务指数，以上指数量化方式为初步推荐方案，市民意见可以反馈至gongjiaofuwuzhishu@163.com">gongjiaofuwuzhishu@163.com。

　　正式推行前可先试行

　　■代表建言

　　公交服务指数的推广，与民生息息相关，指数初步推荐方案仍有待听取社会各界的建议和意见加以完善。研讨会现场，人大代表、政协委员及各公交服务企业代表就指数积极建言。在场代表普遍认为，指数的推出为行业健康发展提供强有力的决策支撑，但在正式推广之前，在操作方面还有调节空间。

　　三大公交行业代表提出，公交服务指数可以作为市民关注的一项量化指标，但不建议视作行业的考核指标。因具体行业情况不同，需区别对待。有代表提议，由于公交服务指数是创新性举措，在正式运行前可先试行一段时间，在试行中发现问题进而优化评分标准。

　　深圳大学经济学院教授韩彪建议，在执行指数时，需提前对工作量作出合理性评估，如工作量有多大、结果是否具有代表性等。

　　市政协委员苏醒表示，部分项目权重有待调整，如高峰期拥挤程度，“高峰期群众都乘坐公交出行，这可视作绿色出行的体现”。

　　在的士服务水平的“体检”项目中，“驾驶行为”与“服务行为”各占50%权重，苏醒认为，驾驶行为本来已有行政处罚的束缚，服务行为却是乘客更看重的，建议权重可调高。

　　市政协委员何唯平强调，指数调研活动科学性很关键，要求调研人员必须具备专业性、独立性。公交服务指数仅针对轨道、常规公交、出租车，建议可将航空行业也纳入其中。此外，整体交通服务的安全性也应是重要的公交服务参考标准，“指数科学性、公交安全性及公交服务的准点性，可视作评判公交行业的要素”。

欢迎发表评论我要评论 分享到: 微博推荐 | 今日微博热点（编辑：SN017）

　　以上就是《深圳将发布公共交通服务指数反映乘客体验--亲稳网络舆情监控室》的全部内容，主要描述公交、指数、行业、服务指、服务、问题、轨道、市民，看完如果觉得有用请记得收藏。