新华社南宁９月２０日电（记者 张周来）在西江[XiJiang]经济[JingJi]带新一轮开放发展[FaZhan]热潮中，横亘华南大地的千里西江[XiJiang]正发生着看似矛盾的变化。西江[XiJiang]水道似乎变“窄”变“挤”了，但似乎又变“宽”变“厚”了。这一对矛盾的背后，则反映了广西[GuangXi]以“江海联动”方式实现协调发展[FaZhan]的新格局。

    广西[GuangXi]是我国西部地区唯一既沿海又沿江的省份。近年来随着广西[GuangXi]北部湾经济[JingJi]区上升为国家战略后，沿海地区迅速崛起、发展[FaZhan]势头良好。２００９年《国务院关于进一步促进广西[GuangXi]经济[JingJi]社会发展[FaZhan]的若干意见》进一步提出，充分发挥广西[GuangXi]北部湾经济[JingJi]区和西江[XiJiang]经济[JingJi]带集聚辐射带动作用，推进沿海沿江率先发展[FaZhan]，完善区域发展[FaZhan]总体布局。

    “广西[GuangXi]仅有北部湾经济[JingJi]区还远不够，如实现区域协调发展[FaZhan]是根本问题，国家层面确立了‘江海联动’的发展[FaZhan]空间布局后，广西[GuangXi]未来发展[FaZhan]战略豁然开朗。”广西[GuangXi]社科院研究员莫小莎说。而“江海联动”战略布局的具体展开，则是从一条条航道、一个个码头开始的。

    广西[GuangXi]２００８年１０月启动西江[XiJiang]亿吨黄金水道建设，今年年底将有望实现综合吞吐能力超１亿吨的目标。与此同时包括铁路、高速公路、机场等在内的现代化立体交通网络已初具雏形。

    江还是那条江，看看江上的不同风景，就能发现西江[XiJiang]沿岸这些年来的惊人变化。

    西江[XiJiang]水道变“窄”变“挤”了，沿江港口吞吐量激增，船只越来越大，船闸越发不够用。

    贵港交通部门统计，近年来当地水路货运平均每年以超过２０％的幅度迅猛增长，截至２０１１年底贵港港口货物吞吐量首次突破４０００万吨大关。目前贵港市２０００吨以上船舶已达２１２艘４６．６４万吨，单船最大吨位已达３６８８吨。

    贵港市一家船务公司总经理李超雄感慨道：“上个世纪７０年代贵港到梧州的船３００吨已经算是船王了，现在提升为二级航道，一艘船的运量就多过一列火车！”

    建在梧州市郊的长洲水利枢纽起初设计为一个１０００吨级和一个２０００吨级船闸，建成后却因过闸需求激增、来水减少等因素多次出现严重滞航，最严重时滞留船舶超过１６００艘，上游船队绵延数十公里。为满足日益增长的水运需求，长洲枢纽一个新的３０００吨级船闸正在抓紧建设。

    西江[XiJiang]水道似乎又变“宽“变“厚”了，支撑沿岸产业的经济[JingJi]腹地迅猛扩张，经济[JingJi]底子日渐雄厚。

    在贵港港猫儿山作业区，３０００吨级的内河泊位巍然屹立，码头上昼夜忙碌不息；梧州李家庄码头正在抓紧扩建，梧州港建设已瞄准５０００万吨年吞吐能力。自治区港航管理局局长杜敬民告诉记者，随着水运、高速公路、铁路网络的逐步完善，西江[XiJiang]沿岸地区已经告别过去“神经末梢”的尴尬局面，日益成为连接大西南和北部湾、面向珠三角和粤港澳的新枢纽中心。

    随着当地基础设施建设不断提升，贵港市沿江５大工业园区临江而立，建材、冶金、电力、船舶修造等产业加快向园区集聚发展[FaZhan]。梧州市委书记刘志勇介绍，当地已布局１３个产业园区，进口再生资源加工、陶瓷、再生不锈钢三大千亿元产业强势崛起，电子、医药、食品等产业也呈现出惊人的赶超发展[FaZhan]之势。

    截至目前，西江[XiJiang]经济[JingJi]带沿岸地区已初步形成５０个以上的新兴沿江大产业。如今行走西江[XiJiang]，临江产业园区比比皆是，其蓬勃发展[FaZhan]的势头不由让人感叹，西江[XiJiang]不再是单纯的一条江，真的要变成一条宽厚的发展[FaZhan]“金腰带”了！