新华西宁９月２５日电（记者 文贻炜、王大千）“作为全球海拔最高的高铁隧道[SuiDao]，我们在祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]施工中成功攻克了碎屑流这一世界性施工难题，这也标志着我国高铁技术走在世界前列。”中铁二十局集团副总经理、兰新铁路祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]项目经理任少强对记者说。

    兰（州）新（疆）铁路第二双线是国家重点铁路建设项目，全长１７７６公里。作为我国中长期铁路网规划的重点项目，该线也是我国首条在高海拔地区修建的时速超过２００公里的高速铁路。

    全长９．４９公里的祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]，跨越青海、甘肃两省，是兰新铁路第二双线的重要组成部分。管区海拔３６００米至４３００米，是典型的高寒缺氧地区，空气中的氧气含量仅为内地的６０％。

    祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道[SuiDao]。隧道[SuiDao]穿越的碎屑流地质，俗称“地下泥石流”，是我国铁路隧道[SuiDao]施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工中，祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]出口斜井的最大涌水量达到１０．５万方一天，在世界铁路建设史上属罕见，被列为全线头号重难点控制工程。

    由于特殊的碎屑流地质，目前我国隧道[SuiDao]施工中的８种工法在祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]施工中都得到施用。任少强说，在祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]施工中总结出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了工程施工中单一工法无法解决的问题，使工程建设得以顺利进行。目前祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]最危险断层已经钻通，全线预计２０１４年初贯通。