新华社长春１１月２８日电（记者林宏 周万鹏）世界首条穿越高寒[GaoHan]地区的高速铁路哈尔滨至大连线将于１２月１日正式开通，北车长春轨道客车股份有限公司（长客）铁路客车开发部部长孔风日前用数据和事例向记者揭开了公司独家研发的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组[DongCheZu]的神秘面纱。

    ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组[DongCheZu]是目前世界上适用于零下４０℃高寒[GaoHan]地区运营速度最高的动车组[DongCheZu]。孔风介绍说：“研发团队调查分析了哈大高铁沿线近３０年的气象记录，发现这一地区的最低气温纪录是零下３７.３℃，团队决定将动车组[DongCheZu]的适应最低气温锁定在零下４０℃。”

    孔风说：“１０月下旬起，东北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组[DongCheZu]也以完美的表现通过首场暴风雪‘考验’，列车[LieChe]的最高试验速度达３８５ｋｍ／ｈ，持续运营速度可保持在３５０ｋｍ／ｈ。”

    如果说高寒[GaoHan]动车组[DongCheZu]攻克－４０℃极限低温环境是一个巨大挑战，那么破解暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”则成为动车组[DongCheZu]研发的一个国际性难题。孔风介绍说，２００９年冬天，困扰 “欧洲之星”的“冻僵”事故即是由于列车[LieChe]在冰冻环境到湿热环境转换时，车体、管路间产生冷凝水，致使电气元件发生短路或损坏，进而影响列车[LieChe]运行。

    孔风表示，由于有针对性地采取了冷凝水防护结构优化，同时对列车[LieChe]管路系统采用了冷凝水处理技术以及在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施，因此ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组[DongCheZu]在高低温转换中不会被“冻僵”。

    “此外，动车组[DongCheZu]研究人员通过优化车体隔热保温结构，使车厢内温度保持在人体最佳适应温度２２℃，达到在高寒[GaoHan]环境运行时客室温度标准，也实现了系统节能目的。”孔风说。