新华社长春１２月１日电（记者 王晓明）从海南岛到黑龙江、从摄氏零上４０度到零下４０度、从时速[ShiSu]２００公里[GongLi]到３００公里[GongLi]、３５０公里[GongLi]……继京津城际铁路[TieLu]、武广高铁[GaoTie]运营、京沪高铁[GaoTie]运营，中国全面进入“高铁[GaoTie]时代”后，１２月１日，哈大高铁[GaoTie]正式运营通车，成为目前世界上速度最快的高寒[GaoHan]区高铁[GaoTie]，以多项创新成果引领高寒[GaoHan]区高铁[GaoTie]“世界速度”。

    北国飞驰：曾经遥不可及的梦

    摄氏０度，水开始结冰；摄氏零下３０度，煤油开始凝固；摄氏零下３８．８７度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下４０度，中国北车制造的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组宛如猎豹，以３００公里[GongLi]以上的时速[ShiSu]飞奔。

    车体缝隙如何阻拦暴风雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保护电器部件、克服恶劣天气对路轨干扰……这些高寒[GaoHan]区高铁[GaoTie]的技术难题，一度困扰中国高铁[GaoTie]，也让全世界高铁[GaoTie]为之头疼。

    此前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒[GaoHan]高铁[GaoTie]。这三条线路最长的不到７００公里[GongLi]。即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒[GaoHan]高铁[GaoTie]，其以２５０公里[GongLi]的最高时速[ShiSu]运行的持续时间也不到２０分钟。

    没有现成的经验可循，中国高铁[GaoTie]瞄准“高速度、大跨度、低温度”目标，在２００５年全国高速铁路[TieLu]起步伊始，就已经开始了探梦之旅。

    “１０月下旬起，东北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组也以完美表现通过首场暴风雪‘考验’，列车最高试验时速[ShiSu]达３８５公里[GongLi]，持续运营时速[ShiSu]可保持在３５０公里[GongLi]。”中国北车长春轨道客车股份有限公司开发部部长孔风说，无数次的试验证明，哈大高铁[GaoTie]从技术到速度、到安全度均已成熟。

    创新驱动：攻克“世界性”难题

    之前的动车组设备舱，是自然风冷半封闭结构，挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，高速飞驰状态下容易被风雪入侵。中国北车全新设计了自然通风密封型防雪设备舱，经过长期试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。

    列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，可能导致电气原件发生短路或损坏。

    ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒[GaoHan]动车组，在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉……

    “轮与轨是确保高铁[GaoTie]安全运营的核心，时速[ShiSu]达到３００公里[GongLi]，不再是轨道摩擦，空气阻力占７０％。”长客总工程师赵明花说，“目前试验最快时速[ShiSu]５００公里[GongLi]，自主研发的转向架，设计时速[ShiSu]可达６００公里[GongLi]，我们的设计能力、研发水平已经世界领先。”

    “所有高铁[GaoTie]的车轴上，都安装了轴温报警器。欧洲的车原来没有这个轴温报警器，这是我们根据长距离快速运输的需要自主开发的。”她说。

    路基防冻技术攻克严寒地区铁路[TieLu]建设难题。在哈大高铁[GaoTie]建设过程中，铁路[TieLu]部门和有关单位充分借鉴青藏铁路[TieLu]等已有技术成果，针对哈大高铁[GaoTie]工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。通过科研和试验，成功解决了“冻胀”控制问题。

    贯通南北：“圆梦之旅”起航

    速度更快、运行更稳、安全度更高、服务更优。１日哈大高铁[GaoTie]开通首日，身处时速[ShiSu]３００公里[GongLi]高速运行的列车上，记者发现站着写字没有摇晃感，水杯放在桌板上不倾洒；空调孔从头顶“转移”到脚下、每个座椅下都有电源插口、残疾人卫生间更加宽敞、设施更加完备，餐车的功能、服务更加细致多样。

    越来越多的人性化设计、越来越多的现代化因素，铁路[TieLu]列车正变得更快、更安全、更舒适。

    赵明花说，全国的“绿皮车”５０％是长客制造的。过去是碳钢材料，笨重、锈蚀，现在高铁[GaoTie]车是航空材料、铝合金车体；绿皮车驾驶完全靠人工操作，哈大高铁[GaoTie]车理论上已经可以实现无人驾驶……

    时速[ShiSu]２００公里[GongLi]、３００公里[GongLi]、３５０公里[GongLi]……专家认为，哈大高铁[GaoTie]的建成开通，标志着中国高速铁路[TieLu]已经成功破解速度、温度两大难题。

    吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，可以展望我国高铁[GaoTie]发展的未来，一个贯穿南北、四通八达的高速铁路[TieLu]图网正日渐清晰。

    “以前我国铁路[TieLu]看国外，有了哈大高铁[GaoTie]，我们可以自豪地说，从此世界铁路[TieLu]都要看中国。”孙志明说。