新华社北京１２月４日电（记者齐中熙）从１９５８年第一条电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。

    记者３日从中国铁道学会电气化[DianQiHua]委员会获悉，目前世界上６８个国家和地区拥有电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]，电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]总里程排在中国之后的几个国家分别是：俄罗斯４３３００公里、德国２１０１３公里、印度１８８１０公里、日本１６９６５公里、法国１５２１７公里。

    中国铁道学会电气化[DianQiHua]委员会秘书长、中国中铁电气化[DianQiHua]局科技部部长王作祥介绍说，５４年来，中国电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路。

    中国中铁电气化[DianQiHua]局是中国铁路[TieLu]电气化[DianQiHua]最大的施工企业，累计建成电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]总里程达３．１万公里，占到中国电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]的绝大部分。

    “通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，我国电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]不仅总里程跃升第一，在技术水平和建设质量上也达到世界领先水平。”他说。

    在重载电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]技术发展方面，中国大秦铁路[TieLu]年运量已经突破４亿吨，可开行２万吨单元重载列车；

    电气化[DianQiHua]牵引供电系统是高速铁路[TieLu]的核心技术之一。以３００公里以上时速安全运营的京津城际、武广、京沪等高铁，经过了最高运营试验速度和高密度车流、长时间运营的考验，性能稳定可靠；

    世界第一条高寒地区高速铁路[TieLu]—哈大高铁的正式开通运营，则是对中国高速电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]技术水平的最新检验。

    “目前，我国已经全面掌握了时速３５０－３８０公里电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]设计、施工、检测技术体系；全面掌握了高速铁路[TieLu]接触网零配件、高强高导接触网导线、ＧＩＳ开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路[TieLu]牵引供电技术体系平台，跻身世界高铁技术前沿。”王作祥说。

    电气化[DianQiHua]铁路[TieLu]牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路[TieLu]优先发展的铁路[TieLu]牵引动力方式。根据中国铁路[TieLu]“十二五”发展规划，“十二五”末，中国铁路[TieLu]营业里程将达到１２万公里左右，电气化[DianQiHua]率将达到６０％以上。