新华社北京１２月２１日电（记者 林红梅）“今年１至１０月，中国[ZhongGuo]民航在中国[ZhongGuo]到国际[GuoJi]的货运市场[ShiChang]上所占的市场[ShiChang]比例只有３１％；在中国[ZhongGuo]至国际[GuoJi]的客运市场[ShiChang]上，只有４２％多。”中国[ZhongGuo]民航局局长李家祥２１日在此间举行的全国民航工作会议间隙接受新华社记者采访时透露。中国[ZhongGuo]民航局近年来一直大力提倡航空公司飞出去，但“飞”出去的翅膀却显得很沉重，李家祥呼吁：“飞出去提高在国际[GuoJi]市场[ShiChang]上的竞争力迫在眉睫。”

    国际[GuoJi]巨头瞩目中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]

    中国[ZhongGuo]民航今年又是一个令全球民航业羡慕的盈利年。中国[ZhongGuo]民航局副局长李军在此间介绍，今年１至１１月，中国[ZhongGuo]航空公司共实现利润２０９亿元，占全球航空公司盈利总额３６０亿元人民币的５８％多，延续了去年中国[ZhongGuo]民航盈利占全球一半的辉煌。

    随着中国[ZhongGuo]百姓生活水平的提高，百姓乘飞机出行成了寻常事。李军介绍，预计２０１２年中国[ZhongGuo]乘坐飞机出行的人数达３．２亿人次，比上年多３０００万人次，增长幅度为９．２％，超过了ＧＤＰ的增长幅度。

    中国[ZhongGuo]旺盛的市场[ShiChang]蕴含巨大商机。１１月底，深圳航空公司与星空联盟签订入盟合约，不仅全球有２６家航空公司的负责人到场，而且还来了３０多个国家和地区的媒体记者。中国[ZhongGuo]民航旺盛的市场[ShiChang]，吸引了国际[GuoJi]航空业聚焦中国[ZhongGuo]。

    打铁还需自身硬

    为引导中国[ZhongGuo]的航空公司“飞出去”，民航局、地方政府采取措施，鼓励航空公司多开辟国际[GuoJi]航线；鼓励参加国际[GuoJi]航空联盟。

    加入国际[GuoJi]航空联盟，成为中国[ZhongGuo]航空公司飞向国际[GuoJi]的首选。自２００７年南航“入盟”天合联盟起，东航、上航相继加入天合联盟；国航、深航等加入星空联盟。深航总裁冯刚说，入盟后，旅客能享受更低廉的联程机票，享受一票到底的服务。

    “入盟”已历时５年，但中国[ZhongGuo]民航的国际[GuoJi]市场[ShiChang]份额却未提升。民航业内专家分析指出，必须清醒看到，西方民航谋划的是中国[ZhongGuo]内陆的航空市场[ShiChang]。通过与中国[ZhongGuo]航空公司的合作，两大联盟组织的成员可以避开国与国之间的航权问题，把自己的市场[ShiChang]延伸到中国[ZhongGuo]来。在这“同等”的协约中，谁的航线长、服务优、价格好，谁吸引的旅客多，谁就能获得更多的利益。中国[ZhongGuo]航空公司虽“入盟”了，但要扩大国际[GuoJi]市场[ShiChang]，还要靠自身过硬的工夫，提升吸引旅客的能力。

    沐风雨强筋健骨

    “飞出去”，开辟国际[GuoJi]航线，仍是中国[ZhongGuo]航空公司提高国际[GuoJi]竞争力的根本之举，李家祥认为。

    南航近三年来大力实施以广州为中国[ZhongGuo]南大门，从广州“飞”向国际[GuoJi]的“广州战略”，重点开辟澳大利亚、新西兰远程航线，目前已将广州至澳洲的航班加密到了“空中巴士”的密集程度。

    民航业内专家指出，中国[ZhongGuo]航空公司“飞”出去最大的困难就是客源不足，导致亏损。沉重的翅膀背后，恰恰反映出中国[ZhongGuo]航空公司与国际[GuoJi]航空巨头的内功差距。在国际[GuoJi]航空巨头的强大压力下，虎口抢食，十分不易。

    中国[ZhongGuo]人民大学公共管理学院副院长许光建教授指出，再难也要谋划“飞”出去。国际[GuoJi]上航空运输自由化正在加强，中国[ZhongGuo]民航业如果仍守着国内的“一亩三分地”，“窝”在家里，就将会沦为为国际[GuoJi]民航巨头“输送客源”的打工角色。

    李家祥展望，到２０１５年底，中国[ZhongGuo]民航旅客运输市场[ShiChang]需求将达到４．５亿人次，蕴藏着巨大机遇。他呼吁中国[ZhongGuo]的航空公司勇于“飞”出去，在国际[GuoJi]天空的风雨中强筋健骨，这是提升中国[ZhongGuo]民航整体竞争力、做强民航产业的必由之路。