新华社北京２月３日电（记者 樊曦）又到一年铁路春运[ChunYun]最繁忙的时刻。当人们纷纷想着如何回家过年的时候，有这样一群人，为了让他人安全返家而默默坚守着。他们[TaMen]不能回家过年，也没有想过要回家过年，因为他们[TaMen]肩上担着一种责任。

    动车“神医”张金发

    ２７岁的张金发是广州动车段广州南动车运用所所长助理。他的工作就是在夜间检修[JianXiu]动车组列车[LieChe]。随着京广高铁开通，动车组班次不断增加，过去每晚检修[JianXiu]２０组列车[LieChe]，现在要检修[JianXiu]４０组以上，白天的时间也搭进去了。春运[ChunYun]期间，张金发每天要工作近２０个小时。睡眠时间少了，唯一的调节手段就是“有空就睡”。

    随着京广高铁全线贯通，其管辖的动车单程运行里程最长达到２０００多公里，车组检修[JianXiu]数量、检修[JianXiu]要求较以往更高。

    “我现在也磨成小老头了。”张金发说。

    为了高质量、高效率完成动车检修[JianXiu]任务，他带领攻关队，提出了分组包股道作业[ZuoYe]法、分步联检作业[ZuoYe]法，使动车组列车[LieChe]入库待检时间缩短为零，并制订出春运[ChunYun]检修[JianXiu]的实施方案，为日检修[JianXiu]４０组以上动车组列车[LieChe]提供了科学合理的技术路线。

    一位老铁路的最后一次春运[ChunYun]

    ３日上午，南昌铁路局南昌客技站８号股道的尽头，虞有胜像往常一样，在确认作业[ZuoYe]防护信号正常后，挂上检修[JianXiu]作业[ZuoYe]牌，和工友们开始了车辆检修[JianXiu]作业[ZuoYe]。

    老虞麻利地敲击着车辆底部的弹簧、螺栓，俯身、侧听……动作娴熟。

    今年已经５９岁的老虞是南昌车辆段南昌库检３组工长，他所在的班组负责南昌站始发“绿皮车”的出入库检修[JianXiu]工作。今年是他最后的一个春运[ChunYun]。

    “这些年‘绿皮车’越来越少了。只有临客集中开行的春运[ChunYun]期间，才会重新“上岗”。”车间主任李春其说。

    一趟车检修[JianXiu]下来，老虞至少要弯腰３００多次、敲击５０００余次。

    春运[ChunYun]路上的“打冰人”

    当满载旅客的列车[LieChe]穿越隧道[SuiDao]疾驰之时，很少有旅客会知道，有这样一群人，手持“冰杆”，在漆黑的隧道[SuiDao]里为列车[LieChe]的安全通行“凿冰”开路。

    张文航，北京铁路局丰台工务段十渡桥隧工区工长。入冬以来，他每天的主要工作任务就是带领职工去隧道[SuiDao]里“打冰”，防止隧道[SuiDao]顶部和侧壁的渗水形成冰柱，侵入铁路限界，影响行车安全。

    张文航所在车间需要“打冰”的隧道[SuiDao]有６１个。入冬以来，几场大雪造成隧道[SuiDao]渗水结冰较往年大幅增加，几乎每天都要打上一遍。

    “最严重的时候，一夜之间就能形成２０公分粗、近１米长的冰柱。为了随时掌握结冰情况，每天都要派人检查。”他说。

    山区气温低，冬季寒冷，交通不便。这些“打冰人”要徒步涉河、爬山才能到达作业[ZuoYe]点，挨饿受冻是常事。

    ２００对夫妻 同一个春运[ChunYun]

    武汉铁路局武汉客运段共有职工近７０００人，担负着开往北京、上海、深圳、青岛、西宁、温州、昆明等地的１１１．５对列车[LieChe]的旅客运输任务。在开往各地的列车[LieChe]上，有２００多对夫妻像“牛郎织女”一样，在不同的列车[LieChe]上值守。

    他们[TaMen]每个月都难得见几次面，春运[ChunYun]期间相见更难，更无暇顾及父母孩子。

    胡建军、冷萍夫妇就是其中的一对。胡建军是武昌开往哈尔滨Ｋ９７４次列车[LieChe]的列车[LieChe]长，冷萍是宜昌东至深圳Ｚ２３次列车[LieChe]的餐车长。从２００５年结婚至今，夫妇俩没有在一起过过一个除夕。一方走车时，就会在电脑桌旁为对方留张纸条，写下自己的关心和问候。这个习惯他们[TaMen]保持了７年，今年春运[ChunYun]，他们[TaMen]续写“夫妻春运[ChunYun]”的故事。