新华社西宁４月３０日电（记者 骆晓飞）深４公里多的隧道[SuiDao]掌子面，阴冷潮湿，夹杂着柴油烟味的烟尘四处弥漫。杨绍文仔细检查了火药布置情况后，放心地回到了掌子面附近的简易铁皮值班房。

    “把耳朵捂起来，要爆破了。”他提醒大家。紧跟着，伴随着一声闷响，一拨强烈的震感袭过，就好像发生了地震。

    不一会儿，他的徒弟胡强跑进值班室报告：“这一炮，爆破进度３米７９。”听到徒弟的报告，杨绍文满意地笑了。

    今年５５岁的杨绍文是中铁二十局集团有限公司兰新铁路[TieLu]第二[DiEr]双线甘青项目部祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]出口方向平行导洞掘进队的负责人。从１９７９年参军成为一名铁道兵，到后来军转工成为中铁二十局的一名筑路工人，他干这一行已经３４年。

    ３０多年来，他参加过青藏铁路[TieLu]一、二期等国内１０多条铁路[TieLu]的建设。２００９年底，兰新铁路[TieLu]第二[DiEr]双线开工建设，他又来到祁连山[QiLianShan]参与开挖祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]。由于隧道[SuiDao]施工２４小时作业，３年多来，他几乎很少离开隧道[SuiDao]，就连吃饭睡觉也都在隧道[SuiDao]中的值班室。

    “三年多回过两次家，总共加起来在家里待了１０天。”杨绍文说，“不是不想家，干了一辈子工程，只有待在工地上才感觉自己是个有价值的人。”

    常年待在氧气稀薄、阴湿嘈杂的隧道[SuiDao]环境中，杨绍文的体重从三年多以前的６０公斤减到了不到５０公斤，看上去有些消瘦，然而，一说起工作，他总是显得异常精神，脸上满是乐观和满足。

    “人一辈子总是要选择一个职业，我对自己选择的这份工作很满意。”杨绍文说， “我没上过多少学，但我在祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]已经带出来７个徒弟了，都是大学生。”他说，这是最让人自豪的事。

    全长１７７６公里的兰新铁路[TieLu]第二[DiEr]双线是我国高原高海拔地区在建的首条高速铁路[TieLu]，其中由中铁二十局集团公司承建的祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]段，全长１６．３３６公里，主要工程祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]和大梁隧道[SuiDao]两座隧道[SuiDao]均为Ⅰ级风险隧道[SuiDao]，也是全线的制高点。

    由于地质条件复杂，碎屑流、涌水、强地应力等多个世界性隧道[SuiDao]技术难题集中出现，这个隧道[SuiDao]一个工作面的掘进速度每天只有两三米。为了加快进度，施工方采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式。

    “仅斜井和平行导洞就要打３０多公里，几乎要把整个祁连山[QiLianShan]给挖空了。”中铁二十局集团有限公司总工程师、兰新铁路[TieLu]第二[DiEr]双线甘青项目部负责人任少强说，把这一工程比作现代版的愚公移山一点都不为过。

    目前，在祁连山[QiLianShan]脚下，有２０００多名像杨绍文一样的现代“愚公”坚持在祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]施工第一线，他们中有老铁道兵，有农民工，有新时期的大学生……

    “在平均海拔３６００多米的祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]，氧气含量只有内地的６０％，坚守在这里的每一个人，不论老少，不论技术人员还是打钻挖渣的农民工，都应该赢得我们的尊敬。”中铁二十局集团有限公司兰新铁路[TieLu]第二[DiEr]双线甘青项目部党支部书记郭育红说。

    五一节前夕，中华全国总工会授予祁连山[QiLianShan]隧道[SuiDao]掘进队“全国工人先锋号”称号。