新华社青岛９月９日电（记者张旭东、徐冰）记者从中国南车四方股份有限公司了解到，目前国内最先进的铁路客车９日在南车四方下线，这一新型列车[LieChe]将更换由北京至乌兰巴托至莫斯科的Ｋ３／Ｋ４次国际联运车，这也是此国际联运车运营１６年来首次技术升级。

    据介绍，这批高档铁路客车将跨越中国、蒙古国、俄罗斯三个国家，其运营环境温度低、运行[YunXing]距离远、运行[YunXing]时间长且有强烈风沙。为此，这批列车[LieChe]借鉴了高速动车组及青藏铁路高原客车的技术创新成果，列车[LieChe]共包括高级软卧车、软卧车、硬卧车、硬卧播音残疾人车、行李车、发电车和餐车七种车型，列车[LieChe]持续运行[YunXing]速度１２０公里／小时。列车[LieChe]全程采用[CaiYong]发电车供电、煤电两用锅炉温水循环采暖方式，以满足零下５０摄氏度至零下６０摄氏度的低温运用环境。

    为解决超长距离、超低温条件下的列车[LieChe]供电问题，提高供电的可靠性，这批列车[LieChe]的发电车电气控制系统采用[CaiYong]冗余设计；为解决严寒条件下的柴油机供油难题，发电车设置燃油加热装置，该发电车还首次设置百叶开闭装置、冷却系统风扇采用[CaiYong]变频控制，从根本上解决了车内负压过大以及车内温度低的问题。

    为适应低温运行[YunXing]条件，该列车[LieChe]的转向架、车体、车下设备、电器部件均采用[CaiYong]耐低温材料，并进行了严格的低温性能试验；给水、排水系统及真空集便系统均采用[CaiYong]了一系列防寒、防冻措施；为抵御强烈的风沙，该车采用[CaiYong]密封式车体钢结构，车辆空调、通风系统都加装滤沙装置。

    据了解，由于中国和俄罗斯、蒙古国三国采用[CaiYong]两种不同轨距的列车[LieChe]运行[YunXing]，这批列车[LieChe]采用[CaiYong]准轨和宽轨两种轨距的转向架，在中国境内行驶时采用[CaiYong]准轨转向架，在中蒙边境的二连浩特换成宽轨转向架后，继续在俄罗斯和蒙古国境内行驶。

    这批列车[LieChe]在研制期间，中国、俄罗斯、蒙古国的技术专家进行了多次的技术交流与研讨。

    据介绍，这批客车将在境内外做一系列试验后正式投入运营。