新华社北京１０月４日电（齐中熙、隽方庆）国庆长假中的北京，从后海到南锣鼓巷这条街上，从清晨到子夜，尽是喧闹的车水马龙和如织的游人。而就在他们脚下——地下３１米处，近千名首都地铁[DiTie]８号线的建设者们，在阴暗潮湿的环境中仍在顽强地向前掘进。４日下午，记者来到８号线地铁[DiTie]工地，探访节日中无休的建设者们。

    “我们[WoMen]这个项目，地上古建筑多、民居多、人多，全线有１７８个风险源，特级一级风险源２４个，平均１５０米就有一个。在保证安全质量的前提下，严格执行北京市的相关管理规定，保护好首都环境，对我们[WoMen]来讲，是一个空前的挑战。”承担８号线二期十标建设的中国铁建十四局集团８号线项目总经理周庆合说。

    地下３１米，相当于１０层楼的高度，周庆合和他的工友们每天要上下十几趟。不仅是因为工期紧、工程施工[ShiGong]要求高，也因为南锣鼓巷车站和长达６６６米的区段采取了叠落式设计，这也是我国地铁[DiTie]第一次在首都北京采用这种方式来建设。

    “以前的地铁[DiTie]，都是上行线和下行线一左一右并排的。而我们[WoMen]建设的这一段，是一上一下叠落起来的，相当于在楼上和楼下开挖两条地铁[DiTie]隧道[SuiDao]。特别是在地面环境十分复杂的条件下施工[ShiGong]，这在全国地铁[DiTie]施工[ShiGong]中也是第一次，马虎不得啊！”周庆合说。

    采取叠落式设计，一方面是因为北京后海到南锣鼓巷一带古建筑多、民居多、街道较窄，叠落起来可以节约施工[ShiGong]用地；另一方面，也方便了今后乘客在南锣鼓巷站８号线与６号线之间换乘。然而这样一来，施工[ShiGong]难度就比一般的地铁[DiTie]施工[ShiGong]成倍增加。

    “一般的地铁[DiTie]施工[ShiGong]，我们[WoMen]就在地下挖一条隧道[SuiDao]，只要做好隧道[SuiDao]与地面之间的防沉降工作就好。而叠落式的两层隧道[SuiDao]，上下隧道[SuiDao]最小净间距仅１．９５米，不仅要做好上层隧道[SuiDao]与地面间的防沉降，更要做好隧道[SuiDao]之间的加固、抗扰动工艺。” 周庆合告诉记者。

    ８号线南锣鼓巷站上下层地铁[DiTie]隧道[SuiDao]同时施工[ShiGong]，上层掘进的盾构机光机头就４００多吨，如何在盾构施工[ShiGong]中确保上下隧道[SuiDao]之间结构的稳定，是以前地铁[DiTie]施工[ShiGong]中没有遇到过的难题。

    记者顺着长长的简易楼梯，一直下到最底层地下３１米的施工[ShiGong]点。这里的工人正在检修一辆“支撑台车”。这个像十几个钢铁拱门连接在一起的大家伙，一方面向上“顶”住了上层正在作业的盾构机的压力，另一方面，也为下层的盾构机施工[ShiGong]提供了足够的空间。

    “这个‘宝贝’是我们[WoMen]在施工[ShiGong]中‘改进发明’的，通过这个支撑台车，确保了下层隧道[SuiDao]内的管片百分百的不会受到损伤，并最终保证我们[WoMen]盾构施工[ShiGong]地表沉降控制在６毫米以内。”周庆合自豪地说。

    爬出地面，已是夜幕降临华灯初上，后海一带歌声四起，人声鼎沸。而中国铁建十四局集团的地铁[DiTie]建设者们，仍在地层深处的工地上默默坚守。巨型盾构机隆隆的掘进声，仿佛就是他们奉献给首都人民的劳动者之歌。