新华社北京１１月１８日电（记者 南辰）十八大报告对建设生态文明做出重要阐述，指出坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，着力推进绿色发展[FaZhan]、循环发展[FaZhan]、低碳发展[FaZhan]，形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，从源头上扭转生态环境恶化趋势，为人民创造良好生产生活环境，为全球生态安全作出贡献。

    那么，我国汽车[QiChe]业应当如何理解生态文明的深刻内涵？尤其是自主品牌，应当如何在党的十八大召开之后，沿着生态文明的路径科学发展[FaZhan]？

    在记者看来，汽车[QiChe]业与生态文明的关系既有“负向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。从汽车[QiChe]业一百多年的发展[FaZhan]历史看，生态文明在其发展[FaZhan]过程中的坐标定位愈发清晰、愈发重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到尽头，极端气候灾害引发的降低碳排放的呼声越来越高的今天，生态文明其实已是各国汽车[QiChe]业必须高度重视的发展[FaZhan]课题。

    自１８８５年奔驰发明汽车[QiChe]以来，汽车[QiChe]业从没有像今天这样对节能减排技术和新能源战略高度重视。盘点各大汽车[QiChe]巨头，不管是奔驰的“蓝色效能环保战略”，还是宝马的“高效动力战略”等，均有很多“类似”的宏观发展[FaZhan]战略能碰撞出火花，也均符合生态文明强调的绿色发展[FaZhan]、循环发展[FaZhan]、低碳发展[FaZhan]方向。这不是巧合，而是汽车[QiChe]工业历经百年发展[FaZhan]后必须要经历的蜕变方向，更是汽车[QiChe]业自身满足可持续发展[FaZhan]的必然路径。

    汽车[QiChe]诞生一个多世纪以来，对能源和环境造成了全球性的深远影响。美国能源部预测，２０２０年以后全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大气污染和全球温室气体排放的重要原因。可以说，不管是站在中国汽车[QiChe]业做强崛起的角度，还是全球汽车[QiChe]业可持续发展[FaZhan]的角度，推动汽车[QiChe]能源系统转型都势在必行。

    目前，世界各国为了应对石油短缺和温室效应危害逐渐加大的情况，出台了越来越严格的汽车[QiChe]燃料消耗和二氧化碳排放等管控法规。沿着这一法规路径前行，传统汽车[QiChe]的节能减排潜力已经注定不能满足要求。混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等新技术产业化应用明显加速。 在这种背景下，今年７月中国《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展[FaZhan]规划（２０１２—２０２０年）》出台。这部备受关注的产业发展[FaZhan]规划不但明确了新能源汽车[QiChe]的定义和技术路线，还对未来的产销目标进行了规划，同时对于发展[FaZhan]混合动力汽车[QiChe]等节能汽车[QiChe]的战略重要性进行了明确。

    我国自１９９３年从石油出口国转变成为净进口国后，石油进口依存度逐年攀升，２０１１年已经达到５６．６％，超过美国，形势严峻。在这种背景下，《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展[FaZhan]规划》很好地平衡了发展[FaZhan]新能源汽车[QiChe]与传统内燃机汽车[QiChe]节能之间的关系。

    在记者看来，以纯电驱动为取向的新能源汽车[QiChe]是战略方向，传统内燃机节能是战术技巧，要充分认识到，不能以传统内燃机节能替代发展[FaZhan]新能源汽车[QiChe]，否则我们会在战略方向层面输在起跑线上。当然，对非插电混合动力汽车[QiChe]，也应当大力推广，包括号召更多厂家使用起步停车系统等节能技术，以在短、中、长期不同阶段满足生态文明对汽车[QiChe]业越来越严格的要求。

    今年以来，汽车[QiChe]行业整体增速终于告别了野蛮增长模式，较往年有所放缓，保持了一种与ＧＤＰ增速相仿的理性增长。记者认为，这正是国内汽车[QiChe]产业以生态文明等为重要抓手，调整产品结构、产业升级的绝佳机遇期。

    除了要重视新能源技术和传统内燃机的节能减排，从汽车[QiChe]生产环节到使用环节再到报废环节，以全产业链的视角衡量，中国汽车[QiChe]业在生态文明方面与汽车[QiChe]发达国家相比，还有很大的差距。尤其是在关键总成的再制造等循环经济领域，以及更科学、环保地报废拆解旧车方面，不管是国内的法规环境，还是汽车[QiChe]相关企业掌握的核心技术以及商业模式等，都亟待提高。

    此外，国内汽车[QiChe]厂家在市场爆发式增长时期习惯使用的“押宝”市场趋势，大量投产、大量向经销商压库的旧模式已经到了必须改革的关口。汽车[QiChe]厂家应该意识到，更科学的柔性订单式生产也是生态文明的体现。国内各自主品牌汽车[QiChe]生产企业应当突破地域门槛制约，在协会的协同下建立共享研发平台，节约开发资源，缩短研发周期，以营造更贴近市场需求的创新发展[FaZhan]环境。

    综合看，由于我国交通运输的快速发展[FaZhan]和国内石油资源与生产能力的限制，保障石油供应已经成为我国能源安全的关键问题。而地方出于ＰＭ２．５的考核压力，也将给汽车[QiChe]发展[FaZhan]带来严格的排放标准和法规的约束。可以说，石油、土地、空气质量等自然环境因素综合起来，“卡”住了汽车[QiChe]社会的脖子。如果中国的汽车[QiChe]企业不能顺应世界大潮，重视生态文明，走人、车、自然和谐发展[FaZhan]的道路，不但和谐汽车[QiChe]社会难以实现，汽车[QiChe]产业由大转强的目标也将面临诸多困境。