新华社上海[ShangHai]１月３０日电（记者[JiZhe]俞菀）１月２９日凌晨２时许，上海[ShangHai]虹桥机场地面温度接近零摄氏度，西北风强劲。当所有的航班都已结束当日运营，大多数人进入梦乡时，助航灯光[DengGuang]站维修[WeiXiu]员开始了繁忙的夜班工作。

    宽阔笔直的跑道[PaoDao]上，７０００余盏大大小小的助航灯串联出壮观的图景。在一架架大型客机的映衬下，助航灯光[DengGuang]站维修[WeiXiu]员忙碌的身影引人注目。

    “我们的工作虽然大多数人不了解，却十分重要。”值班长骆贤俊介绍，助航灯光[DengGuang]工程设施，主要是为飞机[FeiJi]驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导。特别是在恶劣天气条件下，助航灯光[DengGuang]犹如飞机[FeiJi]在陆地上的“眼睛”，必须时刻保持正常运作。

    “２条飞机[FeiJi]跑道[PaoDao]、４条滑行道，每隔３０米一个灯。一遍查下来，已是凌晨四五点。”骆贤俊一边介绍，一边沿着跑道[PaoDao]驱车缓慢巡视。时不时，他会停下来盯着某一盏灯多看几眼，或是下车走过去拆下灯罩查看内部线路。

    助航灯光[DengGuang]站维修[WeiXiu]员的主要职责，包括灯光[DengGuang]站设备、供电系统、调光器系统、飞行区设施和机坪设施的各项检查与施工监督。“每天维修[WeiXiu]或更换三四盏灯是正常的。最担心灯箱里的潮气导致绝缘不好，引发电线短路就麻烦了。必须提前干预监测，才能减少突发故障。”骆贤俊说。

    记者[JiZhe]在现场感到，冬天跑道[PaoDao]上的风，吹得头像要裂开一样，如果遇上结冰下雪，更是难以想像的艰难。

    “冬天里一个夜班下来，常常是背上冒汗、手脚冰凉，搓重点，皮会整块往下掉。”上海[ShangHai]虹桥机场助航灯光[DengGuang]站站长顾鹏飞说，雾霾天里咳嗽免不了，肠胃时常“闹罢工”。但为了维修[WeiXiu]操作，除了加厚的反光衣，帽子、口罩、手套之类的“装备”能不戴就不戴。

    “成就上海[ShangHai]国际航运中心的理想，提供上海[ShangHai]乃至中国经济发展的最佳航空保障。”在机场的助航灯光[DengGuang]电力系统监视屏旁边墙上，记者[JiZhe]看到了这样的字句，这是上海[ShangHai]虹桥机场助航灯光[DengGuang]站全体工作人员的奋斗目标。

    顾鹏飞告诉记者[JiZhe]，从上世纪９０年代，骑自行车、摩托车上岗，到后来开敞篷小工车、皮卡车，再到４年前开上了与国际一流水平接轨的专业灯光[DengGuang]维修[WeiXiu]抢险车，现在的工作条件好多了。

    “一架飞机[FeiJi]的安全飞行，需要太多人的付出。”顾鹏飞说，“希望乘客与航空部门多一些互信互谅，也希望有更多的年轻人加入助航灯光[DengGuang]维修[WeiXiu]员行列。”