新华社广州２月２０日电（齐中熙、王家福）历经４年多的艰苦建设[JianShe]，目前世界上最大[ZuiDa]跨度的钢桁梁柔性拱铁路[TieLu]桥——厦门至深圳铁路[TieLu]客运[KeYun]专线榕江特大桥主体工程２０日完工。

    榕江特大桥是厦深铁路[TieLu]客运[KeYun]专线建设[JianShe]的关键控制性工程，也是我国铁路[TieLu]桥梁建设[JianShe]的标志性工程。大桥位于广东揭阳市，全长近８公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高４２．５米，桥墩基础桩的最大[ZuiDa]深度达１０８米。

    大桥主桥采用连续两跨２２０米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约１６０００吨，单根钢梁最大[ZuiDa]重量约６０吨，主桥通航净高３８米，工程技术难度为国内同类桥梁建设[JianShe]所罕见。

    承担施工任务的中国铁建十三局集团厦深铁路[TieLu]项目经理李家茂告诉记者，榕江特大桥地处榕江入海口和８度地震区，年平均最大[ZuiDa]风力８级以上，台风风力一般都在１０级以上。采用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的设计，可以最大[ZuiDa]限度地减轻强台风、地震等自然灾害对大桥结构的影响，确保高速列车的行车安全和旅客乘坐舒适度。

    李家茂介绍说，榕江特大桥广泛采用新技术、新工艺，先后攻克了“深水桥桩基础施工”、“大跨度钢桁梁悬臂拼装”等多项世界性技术难题，在不影响通航的前提下，于２０１２年年底安全实现主桥合龙。整座大桥计划今年５月开始铺轨，为全线年内正式通车运营创造有利条件。

    全长约５０２公里的厦深铁路[TieLu]客运[KeYun]专线，是我国《中长期铁路[TieLu]网规划》的“四纵四横”快速客运[KeYun]网中，上海至深圳沿海铁路[TieLu]的重要组成部分，建成后通车，从厦门到深圳只需要２个多小时。