新华社重庆１２月２１日电（记者 刘潺）重庆轨道[GuiDao]交通１号线沙坪坝至大学城段２０日正式开通并投入试运行。专家表示，由重庆轨道[GuiDao]集团与参建单位共同自主研发的Ｕ形梁结构、逆变再生制动[ZhiDong]能量[NenLiang]吸收技术等多项轨道[GuiDao]交通专业技术创下国内第一。

    轨道[GuiDao]交通车辆专家、长春轨道[GuiDao]客车公司地铁车辆研究所原所长冯伯欣介绍，１号线Ｕ形梁新型技术首次将Ｂ型车２５米跨度Ｕ形梁增加到３０米，可以降低噪音６－１０分贝；遇到紧急情况时，Ｕ形梁可作为乘客紧急疏散通道。此举标志着重庆在此领域处于国内领先地位。

    重庆是山地城市，有着地形落差大的特点。１号线线路最大坡度达到３５‰，地铁列车驶过坡道下坡时，为控制车速，会采取制动[ZhiDong]措施。在没有设置逆变再生制动[ZhiDong]能量[NenLiang]吸收装置前，列车制动[ZhiDong]时由动能转换为电能的能量[NenLiang]被电阻吸收，并最终转换为热能后自然消耗掉，这部分能量[NenLiang]被白白浪费。专家介绍说，重庆轨道[GuiDao]交通１号线在全国率先采用逆变再生制动[ZhiDong]能量[NenLiang]吸收技术，在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动[ZhiDong]能量[NenLiang]吸收装置，成为我国第一条采用该装置的地铁线路。设置该装置后，列车制动[ZhiDong]所产生的这部分能量[NenLiang]，被逆变为４００Ｖ交流电并回馈给电网，最终提供给地铁车站用于站内照明，使这部分电能得到了重复利用。据初步统计，一套再生制动[ZhiDong]能量[NenLiang]吸收装置一年可节约（吸收并逆变）约３０万度电。

    专家表示，１号线Ｂ型不锈钢地铁列车最重只有３４．３２吨，最轻的为３３．２３吨，而国内同类Ｂ型地铁车辆每辆车基本在３５吨以上，在国内率先实现了自重轻型化。

    此外，１号线沙坪坝～大学城段的区间隧道——中梁山隧道，长约４３２９米，最大埋深２７０米，最大断面净宽９．６米，净高８．７米，是目前国内城市轨道[GuiDao]交通长大山岭拟建和在建的最长隧道。专家表示，这条隧道的建成，为西南地区复杂地质条件下的轨道[GuiDao]交通专用隧道施工积累了宝贵的技术和实践经验。