新华社贵阳１月５日电

冰天雪地里的“千里眼”值守者

    新华社记者齐健

    气温骤降、漫天冰雪、道路凝冻。新年伊始，一场来势凶猛的冰雪凝冻再次袭向中国南方，千里交通[JiaoTong]大动脉面临严峻挑战。西南交通[JiaoTong]枢纽贵州，南来北往的车辆在这里交汇，位于西南出海大通道上的小碧收费站旁，一块“贵州高速公路[GaoSuGongLu]凝冻检测预警平台”大屏，实时显示着重点监控[JianKong]路段的凝冻情况，贵州各条高速公路[GaoSuGongLu]收费站和重点桥梁、隧道的通行情况一目了然。

    这里是贵州高速公路[GaoSuGongLu]开发总公司营运管理[GuanLi]中心[ZhongXin]监控[JianKong]大厅，可以称得上是西南交通[JiaoTong]枢纽贵州高速公路[GaoSuGongLu]网的“千里眼”。

    营运管理[GuanLi]中心[ZhongXin]副主任李道黔说，过去监控[JianKong]大厅里只有监控[JianKong]摄像头实时传输的高速公路[GaoSuGongLu]收费站和重点桥梁、隧道画面，今年为了应对可能到来的冰雪凝冻天气，又多加了一个“法宝”，就是预警平台设在路面的探头实时监控[JianKong]温湿度情况发出的凝冻预警信号。

    记者看到，有几个监测点的红灯闪烁，下面标注已经完成撒盐作业，还有一些是橙色、黄色和绿色。工作人员李新鹏告诉记者，这些颜色有不同的含义，红色是最高级别预警，绿色是正常状态。

    “如果某个监测点红灯亮起，表明凝冻条件已具备，一旦出现零散雨滴，则路面将发生大面积的凝冻。这时我们会第一时间通知养护中心[ZhongXin]，就近派出撒盐车辆在相关路段撒盐除冰。”李新鹏说。

    李道黔说，过去公路凝冻覆冰情况靠路政、养护人员肉眼观测，往往有的路段结冰很厚了才发现，再撒盐效果已经不明显。而有的路段不需要撒盐的，撒了盐反而会腐蚀路面和路政设施。预警系统就像“千里眼”，提高了撒盐的针对性，使“抗凝保畅”更科学有序。现在行驶在高速公路[GaoSuGongLu]上，再也看不到养护工冒着严寒扬铲撒盐，而是一台台撒盐车，用鼓风和机械传动等方式，快速均匀地撒盐。

    在监控[JianKong]大厅，工作人员要么紧盯大屏幕监控[JianKong]，要么紧张地录着快报。墙上张贴的凝冻天气预报，提醒着大家，一刻也不能松懈。一道道指令，从这里向全省高速公路[GaoSuGongLu]沿线的路政、养护和交警等部门发出。

    贵州高速交警特勤大队警官管玉亭说，今年交警部门是第一次参与营运管理[GuanLi]中心[ZhongXin]值班。过去路面巡逻的情况要先上报指挥中心[ZhongXin]，再报到省政府应急办，安排相应的大队处理。现在第一时间就可以与路政和运营管理[GuanLi]单位联动，实现信息共享、快速出警、协同作战。

    从２０１２年１２月２１日营运管理[GuanLi]中心[ZhongXin]启动２４小时值班制度开始，已过去１６个日日夜夜，贵州省各条高速公路[GaoSuGongLu]没有一天因凝冻中断或封闭。

    李道黔说，２００８年凝冻的时候，管理[GuanLi]部门曾经采取过封闭交通[JiaoTong]的措施，但造成车辆滞留，西南公路大动脉运行不畅。今年凝冻期间，总的原则是不封闭交通[JiaoTong]，宁可管理[GuanLi]部门辛苦点麻烦点，也不让车辆和人员滞留。一旦发生比较严重的凝冻，会通过警车压速带道、重车碾压、小车跟随等方式，实现“高速公路[GaoSuGongLu]、低速通过”。