新华社南京[NanJing]１月１０日电（齐中熙、刘慧云）采用世界上先进的泥水平衡盾构机建设的我国最长越江地铁隧道[SuiDao]——南京[NanJing]地铁１０号线长江[ChangJiang]隧道[SuiDao]，１０日安全穿越了深达５８米的长江[ChangJiang]江底。这标志着我国深水大直径盾构隧道[SuiDao]施工技术取得重大突破。

    南京[NanJing]地铁十号线全长２２．３公里，是２０１４年南京[NanJing]青奥会的重点交通项目。全线的关键性工程——长度为３．６公里的长江[ChangJiang]隧道[SuiDao]，是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道[SuiDao]。

    中国铁建十四局隧道[SuiDao]公司副总经理、兼南京[NanJing]地铁１０号线长江[ChangJiang]隧道[SuiDao]项目经理王寿强告诉记者，南京[NanJing]地铁１０号线长江[ChangJiang]隧道[SuiDao]工程，盾构施工的技术难度前所未有。采用直径达１１．６４米的超大型泥水平衡盾构机进行独头掘进施工，隧道[SuiDao]最深处５８米，最高水土压力达每平方米６５吨。

    同时，要穿越江底１．８公里长的钢板砂、卵砾石层等特殊复杂地质，对掘进机刀盘、刀具的磨损相当严重。按照传统方法，需要由同时具备专业知识和潜水能力的技术人员进入高压舱作业，每换刀一次，耗时近１个月，耗资６００万。

    为了突破难关、化解风险，掘进中成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术。它与以往的“高压换刀”相比，不仅缩短工期６到８个月，节约工程造价近５０％，更重要的是大大化解安全风险。

    王寿强介绍，长江[ChangJiang]隧道[SuiDao]在盾构穿江过程中成功更换刀具７次，每次仅用不到一周时间，最高月掘进达５５６米。项目部还通过一系列技术创新和方案优化，并在高水压始发、刀具更换与改进、泥浆回打、地表沉降控制、复杂地层穿越技术等方面填补了我国在深水大直径盾构隧道[SuiDao]工程中的多项技术空白。