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六部门专项行动收缴上路报废车、拼装车2.56万辆--亲民维稳网络舆情监测室
2013-01-23
新近出台的《机动车强制报废[BaoFei]标准规定》再次让人们把目光投向报废[BaoFei]车。
据有关报道,我国每年约有60%的报废[BaoFei]汽车流入黑市。从去年9月开始,商务部等六部门组织各地开展为期半年的报废[BaoFei]汽车专项整治行动。1月20日,记者从商务部获悉,截至去年12月底,整治行动已取缔非法回收拆解报废[BaoFei]车、拼装车“黑窝点”203个。
正规途径报废[BaoFei]的仅为汽车保有量的0.5%—1%
目前北京的汽车保有量超过500万辆,理论报废[BaoFei]量每年已经超过20万辆。全国的汽车保有量超过一亿辆,千人汽车保有量超过70辆。
然而,与报废[BaoFei]汽车的巨大规模形成鲜明对比的是,我国正规报废[BaoFei]汽车回收拆解企业每年实际回收的报废[BaoFei]汽车只有几十万辆,仅为汽车保有量的0.5%—1%,远低于发达国家5%—7%的水平。
通过正规途径报废[BaoFei]的汽车少,是因为回收拆解能力不足吗?
商务部相关负责人介绍,目前,全国拥有回收拆解企业500多家,从业人员约3万人,回收网点近3000个,已覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级行政区域。
尽管回收拆解行业已形成一定规模,然而面临的困难不少。
大量报废[BaoFei]车辆流入黑市,导致不少企业面临“吃不饱”的经营困境,发展受到制约。
另外,企业技术管理水平低,效益差,资金短缺,发展后劲不足。
此外,国家对回收拆解企业征收17%的增值税,由于无法获得进项抵扣发票,企业需按照销售额全额缴纳增值税,负担过重。
报废[BaoFei]车以“假转籍”、“假过户”等形式流入黑市
《二手车[ErShouChe]流通管理办法》明确规定,禁止经销、买卖、拍卖和经纪已报废[BaoFei]或者达到国家强制报废[BaoFei]标准的车辆。如果有交易[JiaoYi]违法车辆的行为,二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]市场经营者和二手车[ErShouChe]经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。
然而,利益驱动之下,法规被漠视。商务部相关负责人表示,大量本应报废[BaoFei]的汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业,而是临近报废[BaoFei]时被高价收购,以“假转籍”、“假过户”等形式流入黑市,经过翻新或者拆解拼装后出售到农村和边远地区超期行驶。
为促进和规范二手车[ErShouChe]市场发展,这位负责人介绍,商务部正在推动出台《二手车[ErShouChe]鉴定评估技术规范》,规范二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]的准入和经营行为。
同时,为提高报废[BaoFei]汽车回收率,商务主管部门将加强回收拆解行业统筹规划、合理布局,引导企业完善回收网络,延伸服务网点,并提供上门收车等便民服务,同时,推动车辆收购合理定价。记者了解到,今年北京将报废[BaoFei]车辆车均补助由原来的4500元提高到6500元。
报废[BaoFei]新规使二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]价格更接近车辆真实价值
目前我国二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]量中私人用车占80%,其中小、微型非营运客车占有相当大的比重。新近出台的《机动车强制报废[BaoFei]标准规定》,取消了小、微型非营运载客汽车的使用年限限制,并把累计行驶里程调整为引导报废[BaoFei]的参考指标。在商务部的这位相关负责人看来,新规对二手车[ErShouChe]流通是个利好。他分析,排除了使用年限的影响,二手车[ErShouChe]的交易[JiaoYi]价格将更接近车辆的真实价值,从而推动交易[JiaoYi]量上升。
2011年,我国二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]量超过670多万辆,交易[JiaoYi]量增幅高于新车9.2个百分点。不过,与新车市场相比,二手车[ErShouChe]市场的发展仍显滞后。商务部相关负责人表示,问题集中体现为3个方面:
其一,交易[JiaoYi]规模仍然偏低。我国二手车[ErShouChe]年交易[JiaoYi]量仅占新车销量的1/3,而发达国家一般为新车的1到3.5倍。
此外,经销、置换与拍卖模式发展不足。我国二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]多采用直接交易[JiaoYi]完成,通过经销商交易[JiaoYi]、置换的不到5%,拍卖交易[JiaoYi]的不足1%,不利于降低交易[JiaoYi]成本。
另外,经营行为不规范。交易[JiaoYi]信息不对称、不透明,鉴定评估随意性大,从一定程度上抑制了二手车[ErShouChe]交易[JiaoYi]消费需求的释放。
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