中新社深圳大亚湾10月27日电 (张素)27日在深圳举行的第六届“中国杯”帆船[FanChuan]赛上，深圳海事[HaiShi]帆船[FanChuan]队与厦门海事[HaiShi]帆船[FanChuan]队双双出战。中国海事[HaiShi]部门以建设专业大帆船[FanChuan]队伍为契机，采取多种措施，为中国帆船[FanChuan]运动提供安全保障。

　　“帆船[FanChuan]运动最重要的在于操作人员的能力。目前中国很多参与帆船[FanChuan]运动的人没有经过有效的培训，对航路也不了解”，中国交通部海事[HaiShi]局副局长、中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚对中新社记者说。

　　2012年6月，参加第四届“海峡杯”帆船[FanChuan]赛的厦门帆船[FanChuan]“风和水号”曾在台湾澎湖七美屿发生意外沉没。“风和水号”船长事后曾说“我们对船体的内部了解的少”。

　　对此，翟久刚表示，交通部海事[HaiShi]局将制定政策，规范帆船[FanChuan]驾照考试，监督帆船[FanChuan]学校的培训水平，“必须让培训机构和考试机构分开，发驾照的不能办驾校”。

　　尽管中国交通部海事[HaiShi]局于2011年颁布《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》，但中国针对机械辅助类帆船[FanChuan]的法律法规尚不规范，帆艇的检验和发证面临“无法可依”的尴尬。翟久刚透露，交通部海事[HaiShi]局于2012年初向深圳海事[HaiShi]局下达编写《帆艇法定检验暂行规定》的任务，深圳海事[HaiShi]局已完成初稿。

　　“目前在深圳海事[HaiShi]局注册的企业及个人所拥有的游艇、帆船[FanChuan]已达400多艘，约有200多人持有有效驾照”，翟久刚认为水上休闲生活方式正在深圳日趋普及。趁着这股“东风”，深圳海事[HaiShi]局于2008年组建中国海事[HaiShi]系统首支具有专业水准的帆船[FanChuan]队，并四度征战“中国杯”帆船[FanChuan]赛。

　　“最初组建帆船[FanChuan]队是凭着兴趣，在船上经历恶劣的天气环境后，也需要意志来支持。帆船[FanChuan]队能培养我们的团队精神”，深圳海事[HaiShi]局帆船[FanChuan]队主帆手杨文川在赛后告诉中新社记者。另一队员林曼超平时在大亚湾海事[HaiShi]处工作，他认为举办帆船[FanChuan]活动将推动周边地区的民生，“我们鼓励南澳地区的居民考取驾驶证，待本地帆船[FanChuan]事业发展起来，他们就能转产”。

　　深圳海事[HaiShi]局帆船[FanChuan]队员全部由深圳海事[HaiShi]局工作人员组成，在“中国杯”帆船[FanChuan]赛期间，除组队参加比赛，他们也肩负着保护参赛船只的重要任务。(完)