大漠深处险境之美（1 ／4张）

　　达喀尔[DaKaEr]：勇者游戏还是死亡笔记？

    今年开赛不久已有3人遇难 34年赛事[SaiShi]64人失去生命——

　　已故达喀尔[DaKaEr]拉力赛创办者萨宾在赛事[SaiShi]初期曾说：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战的大门的是你自己。”自1979年首届赛事[SaiShi]至今，数千名勇者迈过了那道门槛，与此同时64人的生命旅途就此止步，其中包括本周五晚与智利警车相撞而不幸身亡[ShenWang]的法国摩托车手布尔金，以及前一天与赛事[SaiShi]救援车相撞的出租车内的2名乘客。34年比赛[BiSai]，只有8届平安无事。

　　赛程难上加难

　　萨宾创办达喀尔[DaKaEr]并非心血来潮，源于1976年他在第二次参加行程约1万公里的“阿比让-尼斯”拉力赛中遇险脱困的经历。就在那一年，该项赛事[SaiShi]戛然而止，3年后，达喀尔[DaKaEr]应运而生。萨宾在描述达喀尔[DaKaEr]时称之为人与车、人与自然、人与自身的终极较量场，让每个勇于接受挑战的人感受自然的伟大和人类的渺小，同时也体会到忍耐和坚持的意义。

　　达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]的定位注定了赛程的崎岖和艰险。既有自然环境客观形成的恶劣条件，沙漠、岩石、高温屡见不鲜；同时也有赛事[SaiShi]主办方针对车手特意制定的近乎严苛的比赛[BiSai]规则，限量的食物、特定的燃油、催命符一般的关门时间；另外沿途各地总是会出现一些人为制造的困难麻烦，2008年达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]之所以停办并在随后移师南美，就是因为受够了恐怖分子的袭击与威胁。

　　意外防不胜防

　　在达喀尔[DaKaEr]赛道上，由于车手因撞车而失去生命的事件一再发生。为了最大程度上预防此类事故的发生，达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]组委会不断加强自己的安全保障措施，本届赛事[SaiShi]安排了150多名安保人员、60多位医生，并配备了5架直升机和10辆急救车。另外延续以往惯例，每辆赛车都安装了Irrtrack系统，该系统可以精确锁定赛车实时所在位置， 还能遥测赛车的异常情况。

　　在达喀尔[DaKaEr]比赛[BiSai]中总会有些撞车令人防不胜防。一棵树、一块石头或者一个人，都可能酿成最后惨剧，而首当其冲的受害者就是观战的观众。自从达喀尔[DaKaEr]移师南美之后，不少狂热车迷甚至会冲进赛道触摸擦身而过的赛车或是和赛车合影留念。尽管组委会设置了公共观赛区，并对赛车限速50公里/小时，每个赛段还有大量警力维持秩序，意外依旧屡有发生。在已逝的64人当中有26名车手、18名赛会工作人员，剩下20名都是当地居民。

　　“人远比引擎重要”

　　“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人而言，这是一个梦想。”为了萨宾描绘的这个梦想，这个世界上的勇者前赴后继，即便这一趟很有可能就此有去无回。对于践行者的执著，总会有旁观者高唱反调，因为不断有人遭遇不幸，反对者一度称达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]为“第一世界的冒险家们跑到第三世界的一场豪赌狂欢节”。

　　达喀尔[DaKaEr]并非完美的赛事[SaiShi]，问题会接二连三地出现，正是因为达喀尔[DaKaEr]所追求的精神，它坚持到了现在。达喀尔[DaKaEr]现任掌门人拉维尼从没有见过萨宾，但是他说的一句话传递了该项赛事[SaiShi]创办者的态度：“在达喀尔[DaKaEr]，人远比引擎重要。”本届达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]的参赛车手达到了459人，创历史新高。拉维尼说：“那些活下来的人，70%以上都有各种参赛经验，甚至有些人有十几二十年的经历。他们是达喀尔[DaKaEr]的核心力量，是比赛[BiSai]的精彩和魅力所在。”

　　文/本报记者　王子轩

　　达喀尔[DaKaEr]黑色记忆

　　1986年，萨宾坠机身亡[ShenWang]

　　适逢第8届达喀尔[DaKaEr]拉力赛，萨宾登上组委会的直升机观察比赛[BiSai]路线的选择是否合适。当直升机飞到马里上空时，发动机突然失灵，直升机径直坠落在茫茫沙漠之中，包括萨宾在内的5人全部遇难。之后，萨宾的骨灰被其父亲老萨宾撒在了利比亚的沙漠之中。

　　1988年，6人不幸遇难

　　当年是达喀尔[DaKaEr]拉力赛诞生10周年，有6人在这一年的比赛[BiSai]中不幸罹难。摩托车手胡格尔赛撞车身亡[ShenWang]，荷兰卡车选手洛艾维岑、副驾驶法卡纳多被甩出车外身亡[ShenWang]，另外不幸罹难的还有一个10岁的马里女孩和一对毛里塔尼亚母女。这一年被视为达喀尔[DaKaEr]历史上最黑暗的一年。

　　1992年，天才英年早逝

　　1989年达喀尔[DaKaEr]摩托车赛会冠军拉莱在1992年的比赛[BiSai]中因为与赛事[SaiShi]医疗车相撞而身亡[ShenWang]，他的葬礼吸引了近万名法国车迷的参加。

　　1996年，陈年地雷索命

　　1996年达喀尔[DaKaEr]进行至第9赛段时，比赛[BiSai]在马里境内进行，法国车手戈根驾驶的赛车碾过了此前该国内乱时安置的地雷。结果戈根当场死亡。就在同一年，一位名叫托马斯的西班牙车迷在跟随比赛[BiSai]过程中遭遇车祸，经抢救无效身亡[ShenWang]。

　　2005年，5岁女童罹难

　　2005年进行的是第27届达喀尔[DaKaEr]拉力赛，1名5岁的塞内加尔女孩在随父母加油时独自一人跑向了马路，这条路正是达喀尔[DaKaEr]拉力赛的行车路线。女孩在横穿马路时被赛会救援车撞到，当场身亡[ShenWang]，成为达喀尔[DaKaEr]历史上最年轻的亡者。

　　2013年，两天3人殒命

　　第5赛段结束后，一辆赛事[SaiShi]支援车与一辆秘鲁当地出租车相撞，另一辆出租车为躲避侧翻。此次事故造成2名当地人死亡和7人受伤。不到两天，首次参赛的法国摩托车手布尔金在前往第7赛段起点时与智利当地一辆警车相撞，不幸身亡[ShenWang]。

　　文/本报记者　王子轩

　　出现高原反应

　　周勇排名第22

　　本报讯 昨天，本届达喀尔[DaKaEr]赛事[SaiShi]结束了第7赛段的比赛[BiSai]，汽车组的中国车手周勇发挥正常，依旧排名第22位。

　　第7赛段全程超过700公里，从智利的卡马拉发车到阿根廷的萨尔卡结束，是开赛以来最长的一个赛段，但好在特殊赛段只有220公里。比赛[BiSai]结束后，各位车手的排名没有太大变化，彼得汉塞尔依旧领跑，周勇的排名也保持在第22位。“我从第27位发车，因为前面有几辆大卡车，超车比较困难，基本上都是跟着走，就是在行驶路段上有一点点高原反应。”周勇说。

　　今天进行的第8赛段是休息日前的最后一个赛段，全程有800多公里。目前周勇距离前车的差距有一个多小时，想要追上不太可能，缩小差距还是很有机会的。另外在摩托车组的比赛[BiSai]中，中国选手魏广辉排名第124位。

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