■特约记者 程喆

　　■特约记者 程喆

　　近日社会科学院（下称“社科院”）发布的《2012年公共服务蓝皮书》显示，针对打车难易程度的调查排名中，北京在38个城市中，排名第28。这表示在北京，打车等待的平均时间比较长，市民打车并不是很方便。

　　近日社会科学院(下称"社科院")发布的[2012年公共服务蓝皮书]显示,针对打车难易程度的调查排名中,北京在38个城市中,排名第28.这表示在北京,打车等待的平均时间比较长,市民打车并不是很方便.

　　说到“打车难”，恐怕每个生活在北京的人都深有同感。莫言最近就说过，自己到北京打车要带上一包中华烟，因为如果打车的路途太近，司机会给乘客脸色看。这故事道出了打车者的弱势和无奈。

　　说到"打车难",恐怕每个生活在北京的人都深有同感.莫言最近就说过,自己到北京打车要带上一包中华烟,因为如果打车的路途太近,司机会给乘客脸色看.这故事道出了打车者的弱势和无奈.

　　难在哪？车少还拒载 　　难在哪?车少还拒载

　　在北京“打车难”，首要的原因是出租车和乘客的供求关系不平衡。

　　在北京"打车难",首要的原因是出租车和乘客的供求关系不平衡.

　　据北京市交通委运输管理局有关负责人表示，北京目前共有6.66万辆出租车，这还是上世纪90年代的规模，并且这么多年一直未增加。但北京的城市面积在不断扩延，城市人口也在增加，总量需求的确存在较大的缺口。

　　据北京市交通委运输管理局有关负责人表示,北京目前共有6.66万辆出租车,这还是上世纪90年代的规模,并且这么多年一直未增加.但北京的城市面积在不断扩延,城市人口也在增加,总量需求的确存在较大的缺口.

　　而根据《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，未来3年，北京的出租车将不会扩编，总量仍将保持在6.66万辆。社科院研究生院副院长文学国说，出租车数量不够导致出租车需求和供给出现了很大的矛盾。

　　而根据[北京市"十二五"时期交通发展建设规划],未来3年,北京的出租车将不会扩编,总量仍将保持在6.66万辆.社科院研究生院副院长文学国说,出租车数量不够导致出租车需求和供给出现了很大的矛盾.

　　出租车的数量本就不多，还有的司机经常拒载，其中天气不好和道路拥堵是主要原因。下雨天或下雪天，路滑不好走，如果出了交通事故，维修费用都是司机自理的。如果一个发动机被水泡坏了，司机要负担五六千元的维修费，这相当于司机一个多月的工资。

　　出租车的数量本就不多,还有的司机经常拒载,其中天气不好和道路拥堵是主要原因.下雨天或下雪天,路滑不好走,如果出了交通事故,维修费用都是司机自理的.如果一个发动机被水泡坏了,司机要负担五六千元的维修费,这相当于司机一个多月的工资.

　　而对于道路拥堵，有司机算了一笔账，在油价上涨的情况下，遇上低速行驶，赚的钱减去油钱，跟在路边等着没什么区别。如果拉了活，就等于是耽误时间，还不如不拉。

　　而对于道路拥堵,有司机算了一笔账,在油价上涨的情况下,遇上低速行驶,赚的钱减去油钱,跟在路边等着没什么区别.如果拉了活,就等于是耽误时间,还不如不拉.