9月12日，在北京召开的“混合[HunHe]动力[DongLi]汽车技术及推广研讨会”被业内视为国内混合[HunHe]动力[DongLi]汽车真正迎来产业化的前奏。由中汽协主办的本次研讨会，吸引了国内外知名汽车品牌、一线技术专家和知名学者的广泛关注和积极参与。

　　作为全球混合[HunHe]动力[DongLi]汽车领域的先行者，在全球市场拥有最大混合[HunHe]动力[DongLi]汽车保有量的丰田汽车也在本月的24日公布了最新的新能源汽车规划，其中，新能源车业务向混合[HunHe]动力[DongLi]的重心转移成为显著的变化。

　　目前，国内混合[HunHe]动力[DongLi]车补贴政策的缺位，以及混合[HunHe]动力[DongLi]车型偏高的价格，被认为是制约其市场化步伐受阻的主要因素。未来，随着跨国品牌混合[HunHe]动力[DongLi]核心部件的国产化率不断提高，自主品牌混合[HunHe]动力[DongLi]批量化生产带来的成本下降，将首先在价格层面放低身段。在政策利好层面，已经开始实施“限购令”的广州，针对节能与新能源试行的牌照配额，也为混合[HunHe]动力[DongLi]车的政策扶持留下了更多的想象空间。以往呼声很高，实惠甚少的混合[HunHe]动力[DongLi]正在迎来首波市场热潮。

　　中国汽车工业正处于升级转型的关键阶段，混合[HunHe]动力[DongLi]技术是有效的汽车节能手段。加快普及推广混合[HunHe]动力[DongLi]汽车，可有效降低汽车燃料消耗水平。

　　工业和信息化部装备司处长 钱明华

　　混合[HunHe]动力[DongLi]汽车全球产业化已成为发展趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受，中国混合[HunHe]动力[DongLi]汽车已蓄势待发。

　　发展混合[HunHe]动力[DongLi]车是一项系统工程，“需要政府、业界乃至全社会共同努力。政府应实施相应的节能补贴政策，并对先进混合[HunHe]动力[DongLi]技术的研究开发给予一定的资金支持。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

　　在极其严格的油耗法规要求下，一汽集团未来的汽车动力[DongLi]主路线选择了混合[HunHe]动力[DongLi]，同时混合[HunHe]动力[DongLi]与传统内燃机要实现一个合理的比例。

　　现阶段自主品牌还无法给用户提供足够的价值体验，因此长期无法突破品牌的天花板，而混合[HunHe]动力[DongLi]技术恰恰提供了提高用户价值体验的手段，能够帮助自主品牌提升价值。

　　一汽集团副总工程师、技术中心主任 李骏

　　未来相当长的时期内，混合[HunHe]动力[DongLi]车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合[HunHe]动力[DongLi]技术。

　　国家863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长 王秉刚

　　目前能让市场接受的纯电动车技术还没有看到。混合[HunHe]动力[DongLi]车实际上包容了所有电动车的技术，纯电动车上使用的电池、电机它要用，还要用到内燃机，用到自动变速箱。而传统内燃机的节能效果，混合[HunHe]动力[DongLi]照样能实现。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

　　现在政府对混合[HunHe]动力[DongLi]汽车的政策力度稍微弱了一点，对混合[HunHe]动力[DongLi]没有一个专门的政策，补贴力度在目前阶段显然是不够的。如果有更好的鼓励政策，混合[HunHe]动力[DongLi]汽车的普及将大大提速。

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明