连通之江[ZhiJiang]路和紫金港路的紫之隧道[SuiDao]工程[GongCheng]设计方案目前[MuQian]正在杭州城市建设陈列馆（红楼）进行公示，近期吸引了不少市民的眼球。

　　不过对于这一利好，各界的反响却各有不同。有人拍手称好，认为工程[GongCheng]能够有效缓解西湖景区交通[JiaoTong]拥堵的现状；但也有人质疑，认为花这么多钱造隧道[SuiDao]为什么不直接造地铁[DiTie]一步到位呢？更有人认为西湖区景区应该大大保护起来，禁止私家车进入。

　　那么，究竟为何在之江[ZhiJiang]和紫金港之间面向群山建隧道[SuiDao]？为何不造地铁[DiTie]而造隧道[SuiDao]？隧道[SuiDao]又能否真正缓解景区交通[JiaoTong]压力？面对种种质疑，365地产家居网邀请了工程[GongCheng]的设计单位进行独家解读。

　　小编从公示现场了解到，紫之隧道[SuiDao]工程[GongCheng]位于杭州绕城高速与西湖风景区之间，属城市主干道，总体呈南北走向。>>>杭州紫之隧道[SuiDao]（紫金港路-之江[ZhiJiang]路）工程[GongCheng]效果图发布（组图）

　　总长约13.9公里[GongLi]，

　　2016年通车。工程[GongCheng]南起之浦路，穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，北至紫金港路，总长约13.9公里[GongLi]。工程[GongCheng]总体按三隧两桥的布置方式，在梦坞和西溪路以南各设一段匝道，与之江[ZhiJiang]路、西溪路对接。力争年底开建，计划工期为4年，预计2016年通车，建成后将成为杭州最长的一条隧道[SuiDao]。

　　时速每小时60公里[GongLi]。

　　隧道[SuiDao]为双向六车道规模，设计时速每小时60公里[GongLi]，整条隧道[SuiDao]没有一个红绿灯。隧道[SuiDao]通车后，进出杭城便捷，南可接之江[ZhiJiang]大桥、杭新景高速，北可接留祥路、杭长高速等；同时可极大缩短了城市西部与西南、南部的距离，从西溪、汽车西站至之江[ZhiJiang]旅游度假区，仅需约15分钟。

　　3年的研究和论证

　　，多造4.4公里[GongLi]，保护龙井。工程[GongCheng]线位的选择，经过前期近三年的研究和论证。最初为直线设计，全长9.5公里[GongLi]。如此设计，全线都将埋在山体里，没有通风的地方不可避免地需要沿路设置三四十米高的通风竖井。不仅会影响沿途的龙井村等地的景观，还会导致茶田含氢量过大。本着对环境影响最小的原则，最终选了这条西湖外围设计的路线。

　　公示阶段，各方声音：

　　杭州有多少人在每天往返滨江与城西之间？公示现场的一位热心市民张师傅就向小编说了这么一个现象：乘坐194路、197路公交车每天都有很多人，要花起码1个半小时。

　　张师傅说，私家车现在从之江[ZhiJiang]、滨江到城市西端，也就是三墩、城西、西溪一带，往往会选择两条路：一条走梅灵路过九里松隧道[SuiDao]和灵溪隧道[SuiDao]，另一条走虎跑路转满觉陇路后连穿九曜山—五老峰—吉庆山—九里松—灵溪隧道[SuiDao]。殊途同归，最终车流汇聚在双向都只有单车道的灵溪隧道[SuiDao]里，这一线交通[JiaoTong]几乎饱和，全天严重拥堵时段长达三小时。很多从滨江到城西的通过车流不得不绕走更远的龙井路、杨公堤，更加剧了西湖景区的负担。

　　不管是哪种走法，都绕不开西湖。由于之江[ZhiJiang]路目前[MuQian]是下320国道进入主城区唯一一条路，并且之江[ZhiJiang]路上工程[GongCheng]车和货车居多，因此，市民张师傅认为建一座隧道[SuiDao]，将景区里的这部分车流剥离出来，现在非常是时候。另外，绕山而建保护西湖景区的做法非常值得肯定。

　　在建楼盘：纷纷转发微博称紫之隧道[SuiDao]是重大利好

　　其实，早在消息出来前，无论您去哪个之江[ZhiJiang]转塘板块的售楼处，一定会有置业顾问向您介绍之江[ZhiJiang]转塘板块的两个交通[JiaoTong]利好：一个是之江[ZhiJiang]大桥，而另一个就是紫之隧道[SuiDao]。>>>观察：之江[ZhiJiang]大桥昨夜合龙年底将通车 但“收费就是一个疤”

　　紫之隧道[SuiDao]工程[GongCheng]方案公示第一天，之江[ZhiJiang]转塘板块的楼盘微博纷纷转发了这一消息，称其是之江[ZhiJiang]转塘板块的重大利好。交通[JiaoTong]短板一直是之江[ZhiJiang]转塘板块最头疼的问题，而今之江[ZhiJiang]大桥年底开通，紫之隧道[SuiDao]年底开建，对于潜在的购房者来讲，实在又是大大的盼头，自然是促进楼盘销售的又一利好。

　　业内人士：为什么先造隧道[SuiDao]而不是造地铁[DiTie]？

　　在收到紫之隧道[SuiDao]年底开工的消息后，小编第一时间联系了几位业内地产专家，询问对其的看法。相对于热心市民的拍手叫好，一些地产专家倒是认为这时候建隧道[SuiDao]不如建地铁[DiTie]。

　　有地产专家认为，继之江[ZhiJiang]大桥年底通车后缓解东西向交通[JiaoTong]后，在南北走向上之江[ZhiJiang]又是一个重要利好。不过也有专家认为，这是一座劳民伤财的隧道[SuiDao]，离绕城很近，隧道[SuiDao]承载能力有限，造价还不菲。有专家提出建议，“倒不如直接造地铁[DiTie]直通之江[ZhiJiang]来得痛快，来得一步到位。”

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　　华东勘测设计研究院设计人员胡贤国接受本网采访时谈到，“不是之江[ZhiJiang]不需要地铁[DiTie]，只是相对于地铁[DiTie]，目前[MuQian]更需要的是一条畅通的道路。”这位设计人员告诉小编，这是从之江[ZhiJiang]目前[MuQian]的交通[JiaoTong]现状以及打造杭州今后高速路网的近期需求和远期规划共同考虑的结果。

　　要建成一条13.9公里[GongLi]长的隧道[SuiDao]，总投资44.6亿元已经是目前[MuQian]杭城最大投资的市政工程[GongCheng]之一。但尽管如此，比起地铁[DiTie]5亿元每公里[GongLi]的造价，紫之隧道[SuiDao]平均每公里[GongLi]的造价仅需3亿元。

　　不过，造价还不是最重要的问题，更多的是考虑目前[MuQian]之江[ZhiJiang]地区的交通[JiaoTong]现状。“之江[ZhiJiang]转塘目前[MuQian]的人流量并不大，车流量却非常大”，据华东勘测设计研究院设计人员胡贤国介绍，目前[MuQian]西湖景区内部交通[JiaoTong]拥堵，其中通过性交通[JiaoTong]占八成。紫之隧道[SuiDao]建设之后能将西湖景区内部的城市交通[JiaoTong]分离出来，解决主城区由西向南和南北向的交通[JiaoTong]突出问题。

　　虽然紫之隧道[SuiDao]和绕城高速的路线很贴合，但绝对不是多余。胡贤国向小编分析，“绕城高速的规模比较小，只有双向四车道，而且是针对城市与城市之间的外环，并不适合城区交通[JiaoTong]。”另外，更重要的一点是绕城高速有两个短板：收费、还不能通公交车。

　　地铁[DiTie]解决的是人流量的问题，而隧道[SuiDao]的功能在于车流量通行的问题。比起临平、下沙、滨江等地，之江[ZhiJiang]地区的在道路交通[JiaoTong]还并不完善的前提下，地铁[DiTie]先行的做法依旧无法解决货物运输等等一些问题。

　　最后胡贤国补充，这些都是单单针对之江[ZhiJiang]转塘地区的考虑，“紫之隧道[SuiDao]更多的意义在于，建好后的紫之隧道[SuiDao]，是一条城市主干道，打通了城市南北的交通[JiaoTong]动脉。”

　　对城西居民来说，往返之江[ZhiJiang]，直接走隧道[SuiDao]，一站到达。如果住在滨江要去城西，也可以走之江[ZhiJiang]大桥转紫之隧道[SuiDao]，同样很快捷。这样一来，天天都在大堵车的中河、上塘高架，至少可以缓解一部分车流量。

　　再往开了说，钱江三桥到四桥今后要建高架（秋石快速路三期延伸段），等建成后，今后中河高架、德胜快速路、秋石高架，相互连接成环；往北，上塘高架、留石快速路，也构成一个“环”。

　　这样，杭州主城区内的快速路网，大环套小环，环环相连，可以更大程度发挥快速路效益，缓解城区交通[JiaoTong]难。通过建立城市西北与西南、南部的快速交通[JiaoTong]要道，加强西溪、三墩、滨江组团的联系，扩大城市布局，促进城市发展。（365地产家居网 胡倩倩）