和讯房产消息 继以46.5亿元拿下海淀玉渊潭乡地块之后，1月21日，京投联合体再次以47亿元中标昌平东小口地块，成为年初北京楼市中最大的一匹黑马。记者经过实地探访，发现这两块规模相当的地块真正的身份分别是北京地铁[DiTie]6号线五路居车辆[CheLiang]段和地铁[DiTie]8号线东小口车辆[CheLiang]段。后期的开发建设将围绕两个车辆[CheLiang]段开展。

　　“作为地铁[DiTie]列车日常进出的停车库，比起一般的地铁[DiTie]项目施工要困难的多，不是专业公司很难保证项目的安全施工，以及后期项目的正常运作。”北京交通大学土建学院轨道研究室主任彭华向记者介绍。

　　记者了解到，地铁[DiTie]车辆[CheLiang]段上盖开发是指在离地面9-13米的地铁[DiTie]终点站停车库库顶和车辆[CheLiang]进出车库的轨道周边的零散用地进行民用建筑开发建设。这相当于利用工业厂房的屋顶人为改造出一块可用于建设的土地，在用地日趋紧张的北京是一种集约用地的新模式，更是是工业化与现代化城市发展融合的最佳方式。

　　彭华表示：“两种功能在空间上的叠加让车辆[CheLiang]段上盖开发项目的复杂性远高于一般房地产用地。首先，车辆[CheLiang]段内密集布置着供地铁[DiTie]每日进出的轨道线网及各种管线设备，在上盖开发建设过程中必须对这些地铁[DiTie]设施进行有效防护。如玉渊潭地块所在的五路居车辆[CheLiang]段目前已经投入使用，施工建设必须优先保证地铁[DiTie]六号线的正常运行和车辆[CheLiang]段的使用。”

　　记者了解到，在香港等地这样的地铁[DiTie]上盖项目一般均由地铁[DiTie]业主单位参与此类项目的后续开发建设工作，因为在地铁[DiTie]设计之初业主单位一般全为后期建设预留了施工空间并且做了一定规划。此次京投联合体成功中标两地快，或可能正是源于北京基础设施的“地铁[DiTie]业主”身份。

　　“在地铁[DiTie]车辆[CheLiang]段上施工，关键看得就是企业是否参与过地铁[DiTie]建设，有专业能力去考虑设计和施工的细节。”彭华向记者表示。其实，京投联合体中标地铁[DiTie]车辆[CheLiang]段地块以早有先例。2011年9月，京投联合体与万科合作竞得丰台区郭公庄车辆[CheLiang]段项目五期交通设施用地兼容居住、公建（配建“公共租赁住房”）地块国有建设用地使用权。足见其在地铁[DiTie]车辆[CheLiang]段上盖建设地产项目的先发优势。

　　随着玉渊潭、东小口和郭公庄等项目的开发建设，北京也许将有望见到类似香港港铁开发的御龙山（火炭车辆[CheLiang]段）和日出康城（将军澳车辆[CheLiang]段）那样集地铁[DiTie]便捷与商住综合开发于一体的高品质地铁[DiTie]车辆[CheLiang]段上盖开发项目。