【新民网·独家报道】随着轨交22号10月试运行的日趋临近，市场目光也渐渐聚焦到长期被遗忘的金山[JinShan]楼市[LouShi]。新民网记者在今天（9月20日）采访中发现，虽然轨交客观上将金山[JinShan]与市区的距离大幅“拉近”，但对于22号线短期能否改变当地楼市[LouShi]主体格局，业内看法并不一致。

　　据了解，轨交22号线（即金山[JinShan]铁路支线）由上海南站至金山[JinShan]新城站，设有金山[JinShan]新城枢纽、阮巷、亭林、叶榭、闵西、新桥、春申、莘庄和上海南站等9个车站，全长56.4公里。通车后，预计从金山[JinShan]新城到上海南站只需约半个小时。长期以来，金山[JinShan]始终是上海房价最低点。统计数据显示，2012年前7个月金山[JinShan]区域内成交均价约为9907元/平方米，在全市敬陪末席。其中出行不便就是制约楼市[LouShi]发展的重要原因之一。

　　轨交运行带来时间距离上的大幅拉近，使得不少分析人士看好金山[JinShan]楼市[LouShi]的发展。有人就大胆预测，金山[JinShan]新城的房价将随即迈入“万元”时代。对此，汉宇地产市场研究部经理付伟在接受新民网采访时表示赞同。他指出，金山[JinShan]过去几年鲜有住宅土地出让，短期内的供应增量有限，所以轨交的利好作用将首先在价格上，而非成交量上有所体现。

　　“金山[JinShan]目前是全市房价洼地。和其他区域轨交利好通常提前释放不同，金山[JinShan]由于供需并不活跃，轨交带来的拉动预计在通车后才会充分释放。”付伟判断，尤其是金山[JinShan]新城和枫泾这两个板块，楼市[LouShi]的需求结构会因此发生改变，市区买家将逐步超过金山[JinShan]本地需求。

　　不过业内也有分析人士给出了不同意见。城市房地产估价有限公司咨询师邵明浩就告诉记者，轨交通车对于金山[JinShan]楼市[LouShi]的利好毋庸置疑。但与9号线之于松江、11号线之于嘉定相比，22号线的实际拉动作用则要小得多。这是因为金山[JinShan]作为远郊，与嘉定、松江等近郊楼市[LouShi]的发展思路并不相同。

　　“就如高铁一样，即使从昆山到上海15分钟，也不会有多少人真的每天住在昆山到上海上班。”他认为，像嘉定、松江等近郊其实与城市次中心有很多的经济联系，一旦解决了交通瓶颈，两者的联动效应就将有所体现。而像金山[JinShan]这样远郊的发展更多是要靠自身的产业定位来吸引人群，轨道交通只是一个补充。“金山[JinShan]为例，只有当地的产业发展才能形成人口导入，单纯依靠轨交是很难实现的。”邵明浩表示。（新民网记者 朱正炎）