2012收官在即，从去年以来的车市回调让中国汽车[QiChe]市场步入了一个稳定、缓慢的增长通道，车市“微增长”成为行业共识。

　　然而，早在2009就被政府写入《汽车[QiChe]产业调整和振兴规划》，并被业内各方唱多的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，却并未释放出此前预期的市场空间。根据2009年的这份规划提出的“电动[DianDong]汽车[QiChe]产销形成规模”这一目标，截至2011年规划期结束，要“形成50万辆纯电动[DianDong]、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产能，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]销量占乘用车销售总量的5%左右。”2011年乘用车实际产销规模超过1400万辆，据此粗略推算，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的销售总量应该在70万辆以上。

　　事实上，现实与计划之间的差距远比人们想象得要大得多。今年年初，首次发布新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销状况的中汽协称“2011年汽车[QiChe]整车企业新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销量分别为8368辆和8159辆”，虽“较上年有较大幅度的提高”，但不足1万辆的产销规模足见国内市场反应的冷淡。

　　与此形成强烈发差的是，丰田汽车[QiChe]在9月发布的一份最新研发举措以及面向2015年的实施计划，仍将大力推进环保汽车[QiChe]的研发和市场投放。根据丰田的预测，今年其混合动力车型全球销量可远超100万辆。未来3年，丰田还将推出21款新型混合动力车型，高性能、紧凑型纯电动[DianDong]汽车[QiChe]eQ则将于今年年底面向美国和日本的集团用户限量销售。

　　企业先行，新产品、新模式为市场破冰

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　　上汽集团(600104,股吧)在全新平台上打造的“都市精品纯电小车”荣威E50正式在上海发布，成为国内首款在全新平台上自主研发的纯电动[DianDong]汽车[QiChe]。

　　积极响应国家的有关产业政策，整车企业成为国内新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]普及推广的主力军。在自主研发和持续的资金投入之下，车企纷纷推出成熟的新能源[XinNenYuan]量产车型，或尝试全新的商业模式，志在为叫好不叫座的新能源[XinNenYuan]车市场破冰。

　　11月5日，在第十四届中国工业博览会前夜，上汽集团在全新平台上打造的“都市精品纯电小车”荣威E50正式在上海发布，售价23.49万元，成为国内首款在全新平台上自主研发的纯电动[DianDong]汽车[QiChe]，新车将享受国家和地方的双重补贴。

　　据悉，荣威E50纯电动[DianDong]轿车性能指标达到国际先进水平，最高车速为130公里／小时，匀速测试工况下续航里程最高为180公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，快充可30分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。

　　荣威E50的上市，成为上汽完善新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]战略布局的重要一环。上汽集团董事长胡茂元在新车发布会上表示，通过荣威E50的研发、制造和未来的市场化，上汽不仅自主掌握了电池、电机、电控这三电核心技术和新能源[XinNenYuan]关键零部件产业化，也为中国汽车[QiChe]工业形成自己的核心能力参与下一轮竞争，做好了充分准备。

　　与上汽集团的策略有所不同，国内另一家领先的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]制造商比亚迪(002594,股吧)，在相继推出自主研发的纯电动[DianDong]车e6、纯电动[DianDong]大巴K9等车型之后，在探索“公交电动[DianDong]化”方面先行一步，试图在全新的销售模式下，以公交电动[DianDong]化为突破口推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的普及和商用。

　　11月4日，比亚迪在北京发布城市公交电动[DianDong]化解决方案，在国家开发银行股份有限公司的金融战略支持下，针对出租车及公交大巴推出“零元购车、零成本、零排放”的一揽子解决方案。事实上，比亚迪此前已在国内的深圳、天津、西安、宝鸡多地，以及新加坡、美国、英国等国家和地区不断积累电动[DianDong]车的规模化和商业化运营经验。

　　比亚迪股份有限公司高级副总裁吴经胜就对媒体表示，“比亚迪大力开展新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的研发和推广的公司战略毫无迟疑，相信我们目前推出的这种结合各种不同的金融运营模式以实现共赢的全新电动[DianDong]车销售模式，在全国25个试点城市里都能得到很好的效益。”

　　继中央政府将新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的示范推广应用提上汽车[QiChe]产业转型升级的日程以来，相继于2009年推出“十城千辆”工程，于2010年开展私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补贴试点。然而，受到新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]车型较少，配套设施薄弱和消费观念滞后等因素的制约，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的运营规模远未达到此前的预期（根据“十城千辆”工程指定的目标，2012年，要力争使全国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的运营规模占到汽车[QiChe]市场份额的10%）。目前，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的示范推广仍以北、上、广等少数一、二线城市为主，而这几个热点城市也在国家相关补贴政策基础上，正在陆续酝酿和出台一系列地方性补贴新政，志在为私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]扫除障碍。

　　北京

　　近日，由北京市科学技术委员会等起草的《北京市私人购买纯电动[DianDong]小客车管理办法（试行）》，目前仍在征求意见阶段，最快有望在今年年底出台。

　　根据这份征求意见稿，单位和个人购买纯电动[DianDong]小客车不需摇号，但需要“向市小客车指标调控管理办公室提交北京市纯电动[DianDong]小客车指标申请。审核通过后，获得北京市纯电动[DianDong]小客车指标”。

　　关于补贴，该管理办法规定，补助标准根据动力电池组能量确定，其中，国家补助直接拨付生产企业，按3000元／千瓦时给予补助，最高补助6万元／辆。北京市补助给购车单位和个人，同样按3000元／千瓦时给予补助，最高补助6万元／辆。单位和个人申请补助金时须承诺享受补助资金的纯电动[DianDong]小客车，一年内不转移所有权。

　　上海

　　根据2010年国家发改委等部委联合出台的《关于开展私人购买新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补贴试点的通知》，对于列入试点城市的上海，中央财政将在私人购买、登机注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动[DianDong]乘用车给予一次性补贴，其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动[DianDong]乘用车每辆最高补贴6万元。

　　有最新消息称，即将出台的上海市新能源[XinNenYuan]车补贴政策方案，将在享受国家政策基础上，继续享受按电池容量每千瓦时2000元的现金补贴。同时，上海市还将开放一批专门针对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的免费沪牌号段。

　　广州

　　7月31日，广州市成为继上海、北京之后第三个推行限行、限购的一线城市。根据这份为期一年的《广州市中小客车总量调控管理试行办法》，依据“环保＋摇号＋竞价”的中小客车增量指标分配新模式（分配比例为1∶5∶4），全年新增的12万个中小客车增量指标中将为新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]和节油效率超过20%的混合动力汽车[QiChe]留出1.2万个，并以摇号方式配置。

　　与此同时，试行办法还规定，单位和个人在2012年7月1日后购置符合国家工信部《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源[XinNenYuan]中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，市财政按照每辆1万元标准给予补贴。