长江商报消息

　　吴睿鸫（河北威县 公务员）

　　16日，住建部、国家发改委、财政部联合发文，要求加强城市步行和自行车[ZiXingChe]交通系统建设。今后，新建住宅小区必须配建永久性自行车[ZiXingChe]停车场，并以地面停车位为主。另外，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置[SheZhi]步行道和自行车[ZiXingChe]道，城市支路和居住区道路要设置[SheZhi]步行道。（《京华时报》9月16日）

　　这项公共政策的隆重面世，很容易让人联想到前些年的日子，那时候每个居民区都有自行车[ZiXingChe]棚，并有专人看管，上下班与看管师傅打声招呼，自行车[ZiXingChe]骑得既顺心又舒心。如今这样的日子一去不复返了，取而代之的是车库与地下停车场。

　　那么，自行车[ZiXingChe]车棚为何消失掉了呢？我们不妨算两笔账，倘若从租赁停车场角度来讲，一辆汽车每月收数百元的停车费，而车棚里的自行车[ZiXingChe]每月只收几元钱，而且，建了自行车[ZiXingChe]棚，还需要专人管理，基本上不可能产生收益。如果再从修建车库的视角来分析，一个汽车停车位或车库能卖好几万甚至十几万，一个车棚的占地面积，可以设置[SheZhi]20来个车位，相比之下，肯定就对建自行车[ZiXingChe]棚不太感兴趣了。显然，住宅小区的自行车[ZiXingChe]无法安“家”的最大原因，是利益问题，因为给自行车[ZiXingChe]安“家”，房地产开发商就无利可图，无钱可赚。

　　现在的问题是，尽管三部委出台了住宅小区给自行车[ZiXingChe]“安家”的制度安排，但这项制度能否不折不扣地落实呢？实际上，早在2007年4月份，建设部就发出通知，要求新建居住区要使自行车[ZiXingChe]存车设施与住宅同步规划、同步建设、同时投入使用。 可是五年零五个月过去了，“三同”政策，并没很好地落实，几乎被沦为一纸空文。以至于三部委不得不再次出台政策，重新给自行车[ZiXingChe]“安家”。

　　鉴于此，笔者觉得，国家层面有必要采取给力措施，一方面细化制度安排。比如，目前，国家有关部门只对小区汽车停车位的比率设置[SheZhi]了标准，有必要也对自行车[ZiXingChe]、电动车的存放场地面积、建设标准等做出详细规定；与此同时，对违规开发商企业，不但要进行严厉处罚，而且要列入黑名单，将违规企业清出房地产开发市场，从而让众多市民的爱车，真正有一个遮风挡雨的“安身之处”。